6月5日，世界環(huán)境保護(hù)日的中國主題確定為“污染減排與環(huán)境友好型社會”，而就在6月7日，豐田汽車對外宣布，其生產(chǎn)的混合動力汽車全球銷量突破100萬輛，海內(nèi)外關(guān)于節(jié)能汽車的相關(guān)報(bào)道一時(shí)間接踵而至。而對于中國這樣一個汽車消費(fèi)大國來說，如何能在迅速突破一個又一個汽車市場銷售數(shù)字的同時(shí)減少對環(huán)境的污染，以及減少燃油消耗是一個亟待解決的問題。從實(shí)際情況上看，價(jià)格和技術(shù)應(yīng)該是中國推行節(jié)能環(huán)保型汽車的重點(diǎn)，而價(jià)格顯然又是老百姓最關(guān)心的問題。
Prius美國比中國便宜1.2萬美元 價(jià)格是節(jié)能車決定因素
北京的許爭(化名)很早就想買一輛豐田Prius，剛從美國留學(xué)回來的他對于混合動力車情有獨(dú)鐘，但國內(nèi)Prius過高的價(jià)格讓他不得不暫時(shí)放棄了這個想法。
省油又高效，這是混合動力車簡單的概括。但是價(jià)格成為了第一款進(jìn)入中國市場的混合動力車豐田Prius停滯不前的主要原因。在美國市場，比中國人收入高出10倍還多的消費(fèi)者購買的是價(jià)格僅為2.2萬美元的豐田Prius，一個美國的產(chǎn)業(yè)工人半年的收入就能購買一輛，即使是在稅率相對高的德國市場，豐田Prius的報(bào)價(jià)也僅僅是合23萬人民幣。而在中國市場，其銷售價(jià)格卻高達(dá)3.4萬美元，中國的一般收入家庭想買它至少要存5年的錢。
其實(shí)在美國市場，也有因?yàn)閮r(jià)格高混不下去的混合動力車。6月6日，本田汽車宣布將在北美停產(chǎn)銷售不佳的雅閣混合動力車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，5月份本田在北美共售出的價(jià)格高達(dá)2.7萬美元的雅閣混合動力車只有439輛，而同期豐田普銳斯的銷量則高達(dá)2.4萬輛，看來外國人也對混合動力的價(jià)格十分敏感。
中國節(jié)能環(huán)保車應(yīng)為10萬元車 緊湊型環(huán)保小車是首選
以目前中國市場普通型家用汽車的銷售數(shù)字來看，10萬元左右的緊湊型轎車占據(jù)了很大的市場份額，而1.3至1.6升排量的轎車更是其中的主力。業(yè)內(nèi)專家就認(rèn)為，如果中國的汽車企業(yè)要立志開發(fā)混合動力、燃料電池甚至電動汽車的話，目標(biāo)也應(yīng)該是制造10萬元左右的節(jié)能轎車，這樣才能夠在消費(fèi)接受能力方面得到保障。
從技術(shù)方面看，排量在1.3至1.6升左右的節(jié)能環(huán)保車已經(jīng)被很多國外的企業(yè)生產(chǎn)了出來，通用、福特、豐田、本田、日產(chǎn)都已經(jīng)在小排量的混合動力車上有所建樹，而混合動力車的價(jià)格也在逐年下降。兩年前豐田Prius在北美的價(jià)格還為2.6萬美元，而如今已經(jīng)降到了2.2萬美元，相信隨著認(rèn)知度和需求量的不斷增加，混合動力車的制造成本還將繼續(xù)下降，銷售價(jià)格也會隨著下降。
造什么樣的節(jié)能環(huán)保汽車 中國企業(yè)應(yīng)視情況選擇
目前，日本已經(jīng)開始減少在燃料電池方面的研究發(fā)展，改為著重在電動車的開發(fā)上。日本的企業(yè)認(rèn)為，到2020年，電動車成本應(yīng)該降至16440美元。而美國政府也已經(jīng)開始把重點(diǎn)轉(zhuǎn)向氫燃料汽車，在這個領(lǐng)域內(nèi)，美國的汽車企業(yè)相信能夠造出比日本更節(jié)能的汽車。
其實(shí)，國內(nèi)已經(jīng)有不少廠家已經(jīng)在行動，甚至一些汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)也在悄悄“閉門造車”。
據(jù)悉，僅上汽集團(tuán)一家，在2010年前就將推出5萬輛混合動力轎車，其中上海通用和上海大眾各2萬輛，上汽自主品牌1萬輛。華普汽車的目標(biāo)是在2007年推出第一輛可以出售的混合動力轎車，另外，吉利、長安等自主品牌的混合動力車也都將于不久面市。各個企業(yè)當(dāng)然也在根據(jù)自身情況選擇強(qiáng)弱不同的混合動力方式發(fā)成本要低于強(qiáng)度混合和中度混合。據(jù)介紹，輕度混合車的成本比普通的轎車只增加2000元左右，中度混合增加1萬多元，但中度混合的車型能節(jié)省35%的油耗。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，之所以這么多廠家爭相研發(fā)混合動力，一方面在于混合動力至少是近20年內(nèi)的發(fā)展趨勢，政府也正在制訂鼓勵這種環(huán)保型車研發(fā)的政策；另一方面混合動力其實(shí)是個平臺技術(shù)，一旦擁有了這項(xiàng)技術(shù)，廠家還可以把它運(yùn)用到自己生產(chǎn)的很多車型上面。(沈欣）
