這注定是一個強(qiáng)者恒強(qiáng)、有人歡喜有人愁的市場。
在各路轎車企業(yè)廝殺后，2007年上半年的中國轎車市場整體持續(xù)增長，一汽大眾、上海大眾、上海通用這三位老大盤踞前三名；東風(fēng)日產(chǎn)實現(xiàn)三級跳，由2006年的第9位升至如今的第6位；北京現(xiàn)代則無緣前十。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計，2007年上半年乘用車市場需求繼續(xù)保持較快增長，累計銷售超過300萬輛，達(dá)到308.41萬輛，同比增長22.26%；銷量排名前十的企業(yè)分別為一汽大眾、上海大眾、上海通用、奇瑞汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、廣州本田、吉利汽車、一汽豐田、神龍汽車、天津一汽。
“合資品牌轎車品牌出現(xiàn)分化。相對總體22%的增長水平，德系車增長較快，而韓系車增長停滯甚至倒退�！弊蛉�，CSM高級汽車分析師黃哲睿表示，“自主汽車企業(yè)中，除了奇瑞汽車保持高增長外，吉利汽車、一汽夏利均力不從心�！�
而造成這種變化的主要原因，還是消費升級。轎車的細(xì)分市場銷量可證明一切。
異軍突起或維持強(qiáng)勢者，主力車型大多為中級車；一時敗下陣來的，多仍廝殺于經(jīng)濟(jì)型轎車一列。
“從車型看，中級車成為最主要的細(xì)分銷售市場，總銷量增長較快。而中級車市場中強(qiáng)者云集：有德系的奧迪A6、寶馬，也有日系的皇冠、佳美�！秉S哲睿指出，“而素來較有市場的緊湊型轎車則顯得有些黯然失色：曾經(jīng)輝煌一時的一汽夏利、富康均敗下陣來�！�
南北大眾占據(jù)了第一第二，這本在必然。因為憑借奧迪A6的熱銷，一汽大眾銷量增幅超過40%，以最高銷量(約21.8萬輛)及最高增速的雙料冠軍稱雄上半年中國轎車市場；而上海大眾則憑借帕薩特領(lǐng)馭、桑塔納位居銷量第二(約21.6萬余輛)。
日系車中，上半年唯一表現(xiàn)突出的是東風(fēng)日產(chǎn)。其上半年總銷量達(dá)到128168臺，市場占有率提升到5.88%，得以延續(xù)其三級跳的跨越式發(fā)展。處于新老車型交接階段一汽豐田顯得有些“含蓄”，不足11萬輛的總銷量和幾乎持平的增長率，委實讓人擔(dān)心豐田在想什么新招———卡羅拉上市后是否如廣州豐田的凱美瑞一樣激起狂勁增長？
此外，北京現(xiàn)代的表現(xiàn)差強(qiáng)人意。在雅紳特未跟上市場腳步、銷量不如人意諸多因素影響下，北京現(xiàn)代被擠出前十強(qiáng)。北京現(xiàn)代常務(wù)副總李洪爐對這一業(yè)績相當(dāng)不滿意，其指出：下降在預(yù)料之中，但下降這么多卻出乎預(yù)料。
在十強(qiáng)之外，長安福特馬自達(dá)的表現(xiàn)也較為出色。這位后來者的增長勢頭不容小覷：2007年上半年長安福特馬自達(dá)批售總量達(dá)93587臺，較2006年同期增長57%。更令人嘆為觀止的是其第二季度的高增長率：2007年第二季度，長安福特馬自達(dá)的批售數(shù)量達(dá)54480輛，較2006年上半年增長70%。
“2款新車推動了長安福特馬自達(dá)的快速增長。”黃哲睿表示，“3月份，長安福特馬自達(dá)推出2007款福特�？怂�、3月中旬引進(jìn)中國市場的S-MAX�！�
福特�？怂股习肽昱蹟�(shù)量也達(dá)55676臺，增長率高達(dá)66%；SMX上市兩個半月，其批售數(shù)量達(dá)到2260輛。
上半年戰(zhàn)火過后，下半年誰強(qiáng)誰弱，將由各家手中的新底牌決定。誰推出適合市場節(jié)拍的車型，或許誰將成為下一匹黑馬。(吳瓊)
