“如果仍不給優(yōu)惠政策，最遲在2010年，中國(guó)微型車(chē)將基本上消失�！痹谌涨罢匍_(kāi)的汽車(chē)政策及市場(chǎng)信息研討會(huì)上，全國(guó)乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)對(duì)小排量汽車(chē)的前景表達(dá)了擔(dān)憂(yōu)。
發(fā)動(dòng)機(jī)排量一年提高了0.15L
饒達(dá)的話(huà)并非杞人憂(yōu)天。集省油、便宜、停車(chē)方便等優(yōu)勢(shì)于一身的小排量汽車(chē)，市場(chǎng)占有率正呈逐年萎縮的態(tài)勢(shì)：2004年為18.6%，2005年為12.63%，2006年為8.57%，到今年上半年則僅占市場(chǎng)份額的5.8%，達(dá)到歷史新低。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國(guó)內(nèi)轎車(chē)銷(xiāo)量達(dá)228.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.92%。但1.3L以下車(chē)型卻在下滑，尤其是排量在1.0L以下(含1.0L)的微型轎車(chē)，同比下降了28.87%。
據(jù)全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)，國(guó)產(chǎn)轎車(chē)平均發(fā)動(dòng)機(jī)排量從2006年上半年的1.53L提高到2007年上半年的1.68L，僅一年時(shí)間每輛新車(chē)的排量就提高了0.15L，增長(zhǎng)9.5%。平均油耗增長(zhǎng)在5%左右。
在饒達(dá)看來(lái)，我們?cè)诠?jié)能減排和建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的過(guò)程中存在很大不足，這是目前乘用車(chē)市場(chǎng)最嚴(yán)重的問(wèn)題。
小排量之路為何越走越窄
政策：難有明顯的價(jià)格杠桿作用
去年4月1日國(guó)家出臺(tái)汽車(chē)新消費(fèi)稅，意圖改變汽車(chē)消費(fèi)結(jié)構(gòu)。然而一年過(guò)去，大排量豪華車(chē)卻成為當(dāng)年增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)，全年銷(xiāo)量超過(guò)15萬(wàn)輛。
一家汽車(chē)廠商表示，對(duì)于一輛本身售價(jià)就不高的微型汽車(chē)而言，稅率下調(diào)一兩個(gè)百分點(diǎn)所帶來(lái)的成本下降不會(huì)太大。相反，由于豪華轎車(chē)的利潤(rùn)空間較大，車(chē)價(jià)隨便降個(gè)兩三萬(wàn)，就足以把消費(fèi)稅抵消。如此看來(lái)，即使汽車(chē)消費(fèi)稅調(diào)整，對(duì)于鼓勵(lì)小排量車(chē)、抑制大排量車(chē)恐怕還是難以起到明顯的價(jià)格杠桿作用。
此外，燃油稅遲遲不能出臺(tái)，也讓新消費(fèi)稅無(wú)法單獨(dú)發(fā)揮作用。
廠家：利潤(rùn)不到中高檔車(chē)的1/4
車(chē)型老化，可供選擇的太少，是微型轎車(chē)在汽車(chē)高增長(zhǎng)時(shí)代陷入困局的客觀原因之一。
一家正往中高級(jí)車(chē)市進(jìn)軍的自主品牌汽車(chē)廠家透露，生產(chǎn)一輛微型車(chē)獲得的利潤(rùn)不到中高檔車(chē)的1/4，甚至只有一輛豪華車(chē)?yán)麧?rùn)的1/8。由于利潤(rùn)較低，廠家在技術(shù)改造以及資金投入方面，很少愿意下功夫。從成本上考慮，與其花錢(qián)折騰小排量車(chē)，不如轉(zhuǎn)向生產(chǎn)大排量車(chē)，畢竟那里有唾手可得的利潤(rùn)。這也使得“低油耗、低排放”的私家轎車(chē)，還沒(méi)發(fā)展起來(lái)，市場(chǎng)就開(kāi)始萎縮。
消費(fèi)者：買(mǎi)微型車(chē)沒(méi)面子
知名調(diào)查機(jī)構(gòu)新華信的專(zhuān)項(xiàng)研究，以及另一份來(lái)自某廠商內(nèi)部的研究報(bào)告都顯示，無(wú)論是第一次買(mǎi)車(chē)，還是已經(jīng)有車(chē)近期準(zhǔn)備換車(chē)的消費(fèi)者，小排量車(chē)都不是他們的首選。
買(mǎi)車(chē)對(duì)大多數(shù)中國(guó)人來(lái)說(shuō)，很大程度上超出了汽車(chē)消費(fèi)的基本概念。辛辛苦苦攢了錢(qián)，好不容易買(mǎi)輛車(chē)，當(dāng)然要買(mǎi)輛氣派點(diǎn)、夠面子、并能符合全家出行需要的車(chē)。這樣的想法是很容易理解的。而且多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)為，小排量車(chē)技術(shù)相對(duì)落后、安全性差，而目前小排量車(chē)多數(shù)為自主品牌產(chǎn)品，合資廠商由于利潤(rùn)的考慮，不愿意花力氣引進(jìn)或經(jīng)營(yíng)，因此市場(chǎng)上相當(dāng)多的產(chǎn)品，如夏利、奧拓等，都維持著十幾年前的老面孔，這也是消費(fèi)者對(duì)小排量車(chē)提不起興致，不愿選擇的深層次原因。
政策鼓勵(lì)、引導(dǎo)才是解決之道
在日本，每年的銷(xiāo)量前三名都是威姿、飛度這樣的小車(chē)；在法國(guó)城鄉(xiāng)，你總會(huì)與小巧玲瓏、形態(tài)各異的小排量車(chē)擦身而過(guò)；在意大利，你會(huì)發(fā)現(xiàn)小型汽車(chē)是意大利家庭消費(fèi)的主流。
誠(chéng)然，對(duì)于汽車(chē)進(jìn)入家庭不過(guò)短短五六年的我們來(lái)說(shuō)，要大家都像發(fā)達(dá)國(guó)家的消費(fèi)者那樣理性消費(fèi)并非易事。不過(guò)，產(chǎn)品供給是能引導(dǎo)需求的。
如果廠商多設(shè)計(jì)和生產(chǎn)精品小車(chē)，打消消費(fèi)者對(duì)小排量車(chē)技術(shù)含量和安全性上的疑慮，生產(chǎn)出像奔馳Smart、寶馬MINI那樣性能優(yōu)良的小排量車(chē)，是一定會(huì)得到市場(chǎng)認(rèn)可的。當(dāng)然，廠商是以市場(chǎng)銷(xiāo)售為導(dǎo)向的，在目前市場(chǎng)上中高端產(chǎn)品還可以很輕松獲取大量利潤(rùn)的階段，只有政策上的支持，才能成為廠家研發(fā)微型車(chē)的動(dòng)力。
在消費(fèi)方面，有必要對(duì)小排量車(chē)提供稅費(fèi)、年檢、通行權(quán)等方面的傾斜，以直接在政策上對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行指引。為了鼓勵(lì)民眾開(kāi)小車(chē)，韓國(guó)政府在全國(guó)所有收費(fèi)道路上實(shí)行微型車(chē)減半收費(fèi)政策，并規(guī)定公共機(jī)關(guān)購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛時(shí)微型車(chē)要占到一定比例以上，在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)劃定微型車(chē)專(zhuān)用停車(chē)區(qū)域。這個(gè)思路值得我們借鑒。其次，盡快出臺(tái)燃油稅也能促進(jìn)小排量車(chē)的銷(xiāo)售。
一位網(wǎng)友說(shuō)，“大排量汽車(chē)迎合了中國(guó)人的虛榮心，要改變這種現(xiàn)象，政府要起到表率作用——公務(wù)用車(chē)一律小排量，才能逐步解決這個(gè)問(wèn)題�！币虼藦母旧险f(shuō)，“就大不就小”是中國(guó)剛剛進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)的消費(fèi)特征，小排量車(chē)要想大行其道，需要的不僅僅是時(shí)間和消費(fèi)態(tài)度的轉(zhuǎn)變，多種手段齊上是必要的。(方政）
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