“優(yōu)勝劣汰是必然的趨勢(shì)，就算是自主品牌，也要遵循這個(gè)規(guī)則。不能保護(hù)消費(fèi)者基本生命安全的汽車，必須退出市場(chǎng)�！�9月8日，在天津舉行的2007年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航表達(dá)了他對(duì)中國汽車安全的看法。當(dāng)日，中國人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司與中國汽車技術(shù)研究中心正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，中國人保財(cái)險(xiǎn)成為“C-NCAP(中國新車評(píng)價(jià)規(guī)程)”的“第一戰(zhàn)略合作伙伴”，由中國人保財(cái)險(xiǎn)冠名的汽車安全碰撞試驗(yàn)室也正式揭牌。
C-NCAP從去年創(chuàng)立起就一直在鼓吹自己的公正性和權(quán)威性。由于其獨(dú)立制定汽車碰撞規(guī)則、辦法，獨(dú)家試驗(yàn)，自己出錢購買汽車，自己承擔(dān)試驗(yàn)費(fèi)用，因此和廠家、任何一個(gè)利益相關(guān)方都沒有直接的關(guān)系。一向以“獨(dú)立”自居的C-NCAP，突然宣布與人保財(cái)險(xiǎn)攜手，其用意何在？
據(jù)知情人士透露，人保財(cái)險(xiǎn)今年將支付1500萬元，作為C-NCAP的碰撞試驗(yàn)資金。C-NCAP管理中心常務(wù)副主任吳衛(wèi)表示，今年前兩次碰撞試驗(yàn)，光是用于購車的費(fèi)用就有680多萬元，加上儀器、設(shè)備以及碰撞費(fèi)用，可謂耗資巨大。此前，C-NCAP曾指望廠家把撞壞的車買回去研究，卻受到冷落。只有少數(shù)幾家有購買意向，但對(duì)C-NCAP的“報(bào)價(jià)”不太滿意。整體看來，參與碰撞試驗(yàn)的汽車廠家，“技術(shù)熱情”都不太高。
鑒于C-NCAP的“獨(dú)立性”，合作伙伴只能是“非利益相關(guān)方”，而要想長期合作，又必須尋找一個(gè)可以謀求共贏的伙伴，在汽車保險(xiǎn)行業(yè)極具實(shí)力的人保財(cái)險(xiǎn)，無疑是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
人保財(cái)險(xiǎn)的鼎力相助，對(duì)C-NCAP來說相當(dāng)于雪中送炭。以前的碰撞試驗(yàn)經(jīng)費(fèi)都是由C-NCAP的上級(jí)——中國汽車技術(shù)研究中心提供的，相當(dāng)于父母給孩子支付學(xué)費(fèi)；如今的C-NCAP好比上了公立大學(xué)，年年都有獎(jiǎng)學(xué)金。隨著C-NCAP不斷壯大，它在碰撞試驗(yàn)中獲得的車輛安全數(shù)據(jù)將是一筆寶貴的財(cái)富，這恰恰是人保財(cái)險(xiǎn)夢(mèng)寐以求的。
這是不是意味著，今后汽車保險(xiǎn)費(fèi)用的高低，將由汽車安全數(shù)據(jù)來決定？而人保財(cái)險(xiǎn)會(huì)將其率先應(yīng)用于商業(yè)車險(xiǎn)上？趙航并未否定記者的這一推測(cè)，但他同時(shí)表示，合作內(nèi)容不僅僅局限在這一方面。
以汽車質(zhì)量作為保費(fèi)衡量依據(jù)的做法，早就屢見不鮮。幾年前，就出現(xiàn)過自主品牌車型遭到幾大保險(xiǎn)公司拒保的案例，或者通過增加風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)、提高保費(fèi)的做法，設(shè)置投保門檻。據(jù)中國人保車險(xiǎn)處一位負(fù)責(zé)人透露，保險(xiǎn)公司提高保費(fèi)的原因不外乎兩個(gè)：一是車輛的事故率高，二是配件價(jià)格高。
第三者強(qiáng)制責(zé)任險(xiǎn)出臺(tái)之后，一些曾被保險(xiǎn)公司避之不及的車型，也獲得了平等投保的權(quán)利。但由于強(qiáng)制險(xiǎn)最高賠付金額較低，很多人仍傾向于購買商業(yè)險(xiǎn)，如車損險(xiǎn)、三責(zé)險(xiǎn)、盜搶險(xiǎn)、車上人員險(xiǎn)等。這些險(xiǎn)種或多或少都與汽車安全有關(guān)系，對(duì)于保險(xiǎn)公司來說，獲得具體車型的詳細(xì)安全數(shù)據(jù)，有助于他們確定保費(fèi)等級(jí)。
據(jù)記者了解，根據(jù)汽車安全測(cè)試數(shù)據(jù)確定保費(fèi)等級(jí)，是全球保險(xiǎn)業(yè)的趨勢(shì)。在英國，新車上市前必須免費(fèi)送樣車給“保險(xiǎn)安全修理研究中心”進(jìn)行測(cè)試，中心將測(cè)試結(jié)果反饋給汽車生產(chǎn)商，并提出整改意見，然后再送一輛樣車供中心測(cè)試。該中心根據(jù)測(cè)試結(jié)果確定該車型的級(jí)別，保險(xiǎn)公司依據(jù)該級(jí)別確定基本保費(fèi)。安全性不佳或修理費(fèi)過高的車輛，即使銷售價(jià)格較低，其每年所交的保險(xiǎn)費(fèi)也會(huì)很高，因此保費(fèi)支出遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出購車所節(jié)省的費(fèi)用，如此車輛在市場(chǎng)上便難以成功。
2006年，我國車險(xiǎn)保費(fèi)收入達(dá)到1107.87億元，穩(wěn)居財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)業(yè)第一大險(xiǎn)種。中國人保財(cái)險(xiǎn)2006年承保機(jī)動(dòng)車2600萬臺(tái)，保費(fèi)收入近500億元，占我國車險(xiǎn)保費(fèi)總收入近一半的份額。中汽研與其合作，等于占領(lǐng)了汽車保險(xiǎn)業(yè)的一半江山，那些在C-NCAP碰撞測(cè)試中獲得不佳成績、仍不愿虛心接受的企業(yè)，看到人保財(cái)險(xiǎn)不費(fèi)吹灰之力獲得中汽研提供的測(cè)試數(shù)據(jù)，是否也該汗顏了？
有專家表示，此次人保財(cái)險(xiǎn)與中汽研的戰(zhàn)略合作，將會(huì)改變汽車保險(xiǎn)業(yè)的現(xiàn)有規(guī)則，同時(shí)對(duì)汽車廠家產(chǎn)生不小的影響。今后我國很可能會(huì)借鑒英國的做法，在新車上市之前就進(jìn)行測(cè)試，并將測(cè)試結(jié)果反饋給保險(xiǎn)公司。如果發(fā)現(xiàn)安全等級(jí)較低，廠家也不敢輕易讓自己的產(chǎn)品上市，否則高昂的保費(fèi)，仍會(huì)讓這款車被迫退出市場(chǎng)。
綜合今年前兩次C-NCAP碰撞結(jié)果，可以發(fā)現(xiàn)自主品牌汽車維持在中等偏下的檔次。以三星居多，還出現(xiàn)了兩星的成績。可想而知，一旦用汽車安全數(shù)據(jù)決定保險(xiǎn)費(fèi)用的高低，善用低價(jià)策略的自主品牌將受到極大打擊，高昂的保費(fèi)將讓消費(fèi)者難以承受。
“不能因?yàn)槭亲灾髌放�，就�?duì)它降低標(biāo)準(zhǔn)。連乘客基本安全都保護(hù)不了的汽車，有什么理由繼續(xù)留在市場(chǎng)上呢？”趙航表示，從C-NCAP的實(shí)行，到與人保財(cái)險(xiǎn)的戰(zhàn)略合作，主要目的都是為了提升中國汽車行業(yè)的整體制造水平，不存在打壓誰的問題；況且，自主品牌的進(jìn)步是有目共睹的。
對(duì)于趙航的說法，華晨汽車總裁劉志剛表示了肯定。他說：“自主品牌要具備應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的能力，因?yàn)樗腥硕荚诤湍阃_(tái)競(jìng)爭，尋求庇護(hù)是沒用的。市場(chǎng)不相信眼淚，唯一的辦法就是去一步步適應(yīng)規(guī)則�！彼�表示，目前華晨還沒有進(jìn)行過C-NCAP測(cè)試，希望今后參加測(cè)試的時(shí)候能夠贏得自主品牌的頭牌。
“不安全的汽車就要退市”，有了C-NCAP這張王牌，又得到人保財(cái)險(xiǎn)的協(xié)助，中汽研如虎添翼，儼然一副車市判官的姿態(tài)。有多少車型會(huì)在它的“賞善罰惡令”下獲得截然不同的命運(yùn)呢？(王超)
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