近日，中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司與中國汽車技術(shù)研究中心正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方今后將共同致力于研究新的汽車保險費率標(biāo)準(zhǔn)，中國汽車技術(shù)研究中心C-NCAP(中國新車評價規(guī)程)的評價星級將會作為重要參考依據(jù)。
據(jù)記者從天津中國汽車技術(shù)研究中心處了解到的信息，這份合作協(xié)議包括人保成為中汽研第一戰(zhàn)略合作伙伴，人保投入經(jīng)費冠名汽車碰撞實驗室等各項內(nèi)容。更為重要的是，將C-NCAP的評價星級與汽車保險費用的制定相掛鉤：同價格的車型，C-NCAP評價星級越高，則汽車保險費用越低；反之，如果碰撞分值低的車型，則可能面臨汽車保險費用升高，擬在此基礎(chǔ)上逐步改變以往汽車保險費用與車價對應(yīng)的情況。
中國汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)所所長吳衛(wèi)在接受本報記者采訪時表示，雖然到目前為止，人保與中汽研的這一戰(zhàn)略合作協(xié)議尚為意向性協(xié)議，車險費用與C-NCAP評價星級掛鉤的具體細(xì)則還未出臺，但人保與中汽研此次的戰(zhàn)略合作，在國內(nèi)車險費用的制定依據(jù)方面，是一次非常有益的探索。
“目前國內(nèi)的汽車保費主要是根據(jù)車價來確定，這種方式較為粗放，即使是相同價格的車，其安全程度、事故率、維修成本等差別可能會很大，費率應(yīng)該有所差異。”中國人保財險股份有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時說，“借鑒先進國家通用的車型定價方式，使保費與風(fēng)險程度更加匹配，車主保費負(fù)擔(dān)將更公平。人保希望通過此次合作，將保險理賠的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，同汽車技術(shù)測試數(shù)據(jù)進行結(jié)合，逐步實現(xiàn)按車型定保費的定價方式，這樣安全程度低、維修成本高的車輛保費可能會上升，安全程度高、維修成本低的車輛保費可能會下降。”
從長遠(yuǎn)角度來看，根據(jù)車型確定車險的保險費率，使費率同各個車型的風(fēng)險狀況掛鉤，是車險保費必然的改進方向。目前，保險行業(yè)已經(jīng)達(dá)成了基本共識，將汽車保費與安全程度掛鉤是對車型定價方式的一個有益嘗試。
企業(yè)聲音汽車制造商反應(yīng)不一
針對中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司與中國汽車技術(shù)研究中心簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，擬將C-NCAP評價星級作為汽車保險費用的重要參考依據(jù)，記者聯(lián)系了部分汽車廠商，以期了解他們對于這一事件的反應(yīng)。
大部分汽車廠商都在第一時間獲悉了人保與中汽研簽署合作協(xié)議一事。從實際的采訪情況來看，雖然汽車保險費用擬與C-NCAP評價星級掛鉤不是官方發(fā)布的規(guī)定，但各大汽車廠商均對此事給予了比較密切的關(guān)注。
“我們已經(jīng)獲悉人保與中汽研達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議一事。我們認(rèn)為，這對于有針對性地制定未來汽車行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，會起到很好的推動作用，將從客觀上促使汽車廠商在車輛安全方面加大研發(fā)力量，以滿足消費者對于車輛安全性能方面的要求�！遍L安福特馬自達(dá)方面對于此事給予了較為積極的評價，其表示：在目前國內(nèi)汽車市場激烈的競爭條件下，此次戰(zhàn)略合作協(xié)議的出臺，對于規(guī)范國內(nèi)汽車市場，推動汽車行業(yè)車輛安全技術(shù)的整體提升，將起到積極作用。
當(dāng)被問及是否會因為今后安全評價星級將作為汽車保險費率重要依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，而在產(chǎn)品安全性能方面進行一系列研發(fā)投入與改良時，廣州本田廠方表達(dá)了自己的觀點。其表示不會因為這一合作協(xié)議的簽署而刻意關(guān)注產(chǎn)品安全性能問題，其他汽車企業(yè)也表達(dá)了相同的觀點。安全性能作為汽車產(chǎn)品的一項非常重要的指標(biāo)，在各廠商的實際投入中始終占據(jù)著不小的比重，即使今后國內(nèi)的汽車保險費率仍舊維持現(xiàn)狀，以車價高低制定保險費用，各廠商仍舊會在汽車產(chǎn)品的安全性能方面，給予更多的投入，在日益激烈的汽車銷售市場贏得自己的品牌影響力，樹立自己在消費群體中的口碑。
當(dāng)然，也有汽車廠商對此不以為然。部分企業(yè)表示，C-NCAP的安全評價，測試的是汽車在碰撞過程中的實際狀況，更關(guān)注的是汽車的碰撞安全即被動安全，而非主動安全。通常情況下，駕駛?cè)嗽谛熊嚢踩袑⑵鸬胶荜P(guān)鍵的作用，C-NCAP碰撞評價忽略了駕駛?cè)嗽诘缆方煌ò踩矫娴闹匾饔�。在這種情況下，致力于做好有效的主動安全防御，才是汽車廠商需要在研發(fā)方面加大投入的“重頭戲”。
截止到記者截稿時，仍有部分汽車廠商對此事持保留意見，表示將隨著時間的推移，作進一步的觀察與反應(yīng)。
市場反應(yīng)尚未影響消費者選購
消費者會否因為今后汽車保險費擬將與C-NCAP碰撞評價結(jié)果掛鉤，而改變自己購車的標(biāo)準(zhǔn)？這一合作協(xié)議的出臺對消費者將會產(chǎn)生多大的影響呢？記者對部分已經(jīng)買車和有購車意向的車友進行了調(diào)查。
2003年就買車的楊先生告訴記者，他每年的汽車保險費用在3000元，占據(jù)每年養(yǎng)車費15000元的五分之一左右。在被問及對于中國汽車技術(shù)研究中心C-NCAP碰撞測試的了解程度時，楊先生表示，他之前對C-NCAP就有較多的了解，一直比較關(guān)注C-NCAP碰撞測試的評價結(jié)果。但同時，楊先生也向記者提出，他對于C-NCAP碰撞測試的權(quán)威性存在質(zhì)疑，“雖然我會關(guān)注我所喜歡的車型的碰撞星級評價，但在沒有政府監(jiān)管的條件下，我對于C-NCAP還是持‘不可不信，不可全信’的態(tài)度。”
在一家世界500強外企擔(dān)任產(chǎn)品經(jīng)理的馮先生有一年多的駕齡，他這樣告訴記者，他從想買車開始就知道C-NCAP了，但在選購車輛時，他仍舊沒有把C-NCAP作為考慮的重點。“我個人比較喜好德系車，雖然在C-NCAP碰撞評價中，德系車并不如日系車的表現(xiàn)好，但我仍會根據(jù)自身對于車型的分類與概念，去選擇自己的愛車�！蓖瑫r，馮先生對記者說，他每年的車險費用基本在3000元，而一年的養(yǎng)車費用平均每月達(dá)到2500元到3000元，保險費在養(yǎng)車費用中所占的比例并不大。所以，即使今后車險與C-NCAP安全評級相掛鉤，也并不會對他的換車、買車產(chǎn)生太多影響。
在年內(nèi)有買車計劃的小鄭，則向記者表達(dá)了這樣的觀點：雖然他對于C-NCAP碰撞測試僅有耳聞，并不了解碰撞評價的具體內(nèi)容，但他認(rèn)為從目前的國內(nèi)市場來看，這一評價體系的存在比缺失要好得多，至少在某一方面，給予像他這樣有購車計劃的人一個參考依據(jù)。至于是否會因保費與C-NCAP評價結(jié)果掛鉤而改變自己的選擇，小鄭表示會就具體車型與具體經(jīng)額作出具體的分析。同時，他認(rèn)為，保費與C-NCAP評價結(jié)果掛鉤后，對于經(jīng)濟型小車的消費者來說，可能會造成更大的影響。因為這一部分車型本身車價較低，與中高級車相比，在安全性能方面存在或多或少的問題�！斑@一車型的保費數(shù)額增加，可能會給這一細(xì)分市場的消費者造成一定的壓力�！�
在記者調(diào)查采訪的過程中，絕大多數(shù)車友族表示了解C-NCAP碰撞評價，至于其與保費掛鉤是否會影響自身購車、換車選擇時，大部分消費者表示會產(chǎn)生一定的影響，但從目前的情況來看，影響并不是很大。本報記者王樂
專家觀點C-NCAP樹立權(quán)威是關(guān)鍵
就中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司與中國汽車技術(shù)研究中心簽署戰(zhàn)略合作一事，本報記者采訪了相關(guān)領(lǐng)域的專家學(xué)者。
國內(nèi)汽車碰撞領(lǐng)域?qū)＜抑煳鳟a(chǎn)教授在接受采訪時表示，在我國，并沒有法律條文明確規(guī)定，汽車保險費用的制定不允許浮動，所以中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司嘗試以C-NCAP碰撞評價作為保費制定的依據(jù)，在法律上是沒有任何問題的。
據(jù)介紹，國外車險費率的制定與碰撞測試結(jié)果相結(jié)合的情況較為普遍。比如，由美國高速公路安全保險協(xié)會(IIHS)運作的碰撞測試，即由保險公司聯(lián)合出資進行，并同時為保險公司如何制定車險保費做研究分析；朱西產(chǎn)教授認(rèn)為，合作協(xié)議的簽署對于汽車市場及消費者勢必會產(chǎn)生一定的影響，雖然從目前的情況來看，這種影響不會很大。
同濟大學(xué)汽車學(xué)院副院長李理光教授認(rèn)為，此事件對于引起國內(nèi)在汽車安全性能領(lǐng)域投入更多的關(guān)注方面，其意義將遠(yuǎn)大于事件本身。人保與中汽研的這一戰(zhàn)略合作，對于汽車消費者起到了一定的引導(dǎo)作用，更給各大汽車制造廠商帶來了壓力，尤其是在國內(nèi)許多汽車頻頻在國外出現(xiàn)“安全門事件”的現(xiàn)實情況下。
李理光教授向記者分析：“車險費用究竟有多大的提高或者降低，還很難確定；而且，C-NCAP評價體系測試的是汽車在一定時速下的碰撞結(jié)果，而并非是在實際道路行駛條件下的碰撞結(jié)果，從某種程度上來說，有其片面性。所以，這一事件更大的意義還在于引起社會各方關(guān)注汽車安全話題，有效拉動人們對于汽車安全防護的注意力。”
此外，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在汽車保險費擬與C-NCAP碰撞評價相掛鉤的條件下，C-NCAP是否能獲得市場認(rèn)同，現(xiàn)在尚難定論。我國的C-NCAP碰撞測試實行以來，雖然逐漸做出了自己的品牌，但在某些方面仍需要作出改進。諸如，有專家分析指出，C-NCAP在選車時存在一定的隨意性，在實驗過程中缺乏部門監(jiān)管，和美國的IIHS及NHTSA-NCAP的實驗報告可在網(wǎng)上向任何大眾發(fā)布相比，我國的C-NCAP僅提供實驗結(jié)果而不提供實驗報告，亟需提高實驗過程的透明度。這些可謂是C-NCAP在樹立自己權(quán)威性的過程中必須解決的問題。
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