盡管今年的CPI指數(shù)上漲了4%,大部分消費品的價格都已漲價,但汽車市場的整體價格依然在不斷下移。業(yè)內專家一致認為,汽車市場整體價格不斷下降的大趨勢是不會改變的,CPI指數(shù)的上漲短期內不會影響到汽車價格,至于明年汽車價格的降幅是否會放緩還不好判斷。不過,CPI指數(shù)對車價所起到的影響還是存在的,只是范圍和幅度的問題。
CPI短期內不會影響車價
新華信國際信息咨詢公司副總經理郎學紅認為,今年以來汽車原材料價格以及零部件價格上漲明顯,但由于大部分廠家與零部件廠商所簽訂的采購協(xié)議都有一定期限,至少也在一年到兩年,因而整車廠商對零部件的成交價格短期內仍相對固定,這使得汽車價格短期內不會受到CPI指數(shù)上漲的影響。
車價整體下降趨勢將持續(xù)
中國汽車工業(yè)經濟技術信息研究所高級經濟師韓廣認為,隨著汽車開始加速進入普通消費階層,在價格上也必須更加貼近大眾消費能力。這是促成車價整體下降的關鍵因素,而這些因素不僅不會改變,只會進一步加深。
韓廣認為明年整體車價還會進一步下降。在發(fā)改委提高新車準入的門檻后,汽車生產增長過快的局面將有所緩解,因而降價幅度也可能稍有放緩,而CPI指數(shù)對于車價的影響,整體而言不會太大。
影響車價的因素復雜
采訪中專家均表示,影響汽車價格的因素很多,除生產成本外,研發(fā)投入的增加,生產設備的更新,都可能使得生產成本增加,而這與CPI指數(shù)并無直接關系。不同的車企和車型降價空間是不同的,對于生產成本上升的消化能力也不同。
郎學紅表示,受CPI指數(shù)影響更大的是市場份額低,保有量不多的車,這些產品的降價幅度會比較緩慢,但對于主流車型,由于多是合資企業(yè)推出,定價偏高,且車價中有相當一部分是知識產權的價值,在已經收回了研發(fā)投入的成本后,降價空間還會不斷加大,受CPI指數(shù)上漲的影響就微乎其微。
韓廣認為,自主品牌車企受到CPI指數(shù)上漲的影響可能會大一些,因為自主品牌車型不得不把低價贏得市場作為主要競爭策略;而對于像凱美瑞、雅閣這樣的成熟車型,利潤空間仍然很大,在競爭加劇的情況下,可以很輕易地采取拉低價格的策略,使得車價整體仍處下降趨勢。
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車企贏利能力各不相同
東風汽車(600006)中報顯示,其2007年上半年營業(yè)利潤為3.67億元,較去年同期的3.33億元上漲了10.19%;利潤總額也呈現(xiàn)了上升的趨勢。
一汽轎車(000800)今年上半年的各項利潤指標較去年同期均處于一種下滑態(tài)勢。其利潤總額上半年為2.08億元,較去年同期的2.45億元下降了15.15%。
上海汽車(600104)今年上半年利潤同比大幅提升。其中,營業(yè)利潤、利潤總額和凈利潤分別為34.43億元、34.18億元和27.16億元,同比上漲幅度分別高達478.29%、460.85%和358.13%。
一汽夏利(000927)同比呈下降趨勢。利潤總額為1.19億元,去年同期為1.95億元,同比下降38.82%。
在今年上半年CPI上漲的壓力下,汽車價格逆勢而降,在一片降價風潮中,各個汽車企業(yè)的利潤表現(xiàn)不盡相同。從上面的中報數(shù)據(jù)分析表明,盡管車價走低,但在成本控制,新品上市速度與數(shù)量,銷售策略以及消費者的品牌認知上,汽車企業(yè)還有文章可做。這些都給企業(yè)的利潤走勢帶來了一定的影響。