11月1日零時(shí)起，汽油、柴油和航空煤油價(jià)格每噸各提高500元。江蘇所有加油站90號(hào)、93號(hào)及0號(hào)柴油每升零售價(jià)格分別上調(diào)0.40元、0.42元和0.47元。油價(jià)上漲對(duì)開車人的神經(jīng)有著怎樣的觸動(dòng)？
車主：從沒(méi)有計(jì)算過(guò)油耗
劉先生剛買了一輛畢加索，記者遇到他時(shí)，他正去停車場(chǎng)取車，他說(shuō)：“買車人不會(huì)過(guò)多的去考慮油耗，我開了一個(gè)月車，也沒(méi)計(jì)算過(guò)到底耗了多少油�！倍⌒〗阋彩峭瑯拥南敕ǎ嬖V記者，我就每天上下班開開，每個(gè)月的油費(fèi)在400元左右，雖然這次油價(jià)上調(diào)了近5毛錢，折算下來(lái)也不多，不會(huì)去在乎這幾十塊錢的。
但是，近幾年不斷上調(diào)油價(jià)，還是多多少少觸動(dòng)著車主的神經(jīng)。胡小姐最近的MSN簽名改成了“飛度也要喝97號(hào)油”，她解釋說(shuō)，前段時(shí)間93號(hào)油緊缺，只能喂寶貝愛車97號(hào)油。令她擔(dān)心的是，能源屬于壟斷行業(yè)，不知道哪一天，又突然來(lái)個(gè)油荒，沒(méi)有征兆地提高價(jià)格。雖然每次油價(jià)上漲，每月的用車成本只多了幾十塊錢，但是，如果次數(shù)多了，累計(jì)起來(lái)也是很可觀的。趙小姐是名小學(xué)老師，家離學(xué)校比較遠(yuǎn)，所以，她比較在意油價(jià)上漲，趙小姐說(shuō)，現(xiàn)在她已經(jīng)有意識(shí)地少開車到處跑了。
準(zhǔn)購(gòu)車族反應(yīng)：不改變購(gòu)車計(jì)劃
任先生準(zhǔn)備近期買輛車，這次油價(jià)上漲并沒(méi)有動(dòng)搖他買車的決心以及影響他的抉擇。影響他的選車因素，第一是車價(jià)、第二是品牌，油耗居于很次要的地位。湯先生一直想買輛20萬(wàn)元左右的車，他的目標(biāo)車型是德系車，他說(shuō)：“我選擇車型最看中的是車的品質(zhì)，不會(huì)考慮油耗。雖然日系車相對(duì)省油些，但還是不會(huì)去考慮�！�
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，現(xiàn)在的消費(fèi)者很理智，清楚地知道自己的需求，不會(huì)為了圖省油而犧牲動(dòng)力和操控。
油價(jià)上漲:車市反應(yīng)平淡
北京吉普、克萊斯勒銷售商江蘇錦尚銷售店銷售人員告訴記者，油價(jià)上漲對(duì)銷售的影響微乎其微，從展廳的人流量來(lái)看，比油價(jià)上漲之前有增無(wú)減。雖然個(gè)別車主會(huì)關(guān)心一下油耗，但這決不會(huì)影響他的抉擇。東風(fēng)標(biāo)致4S店江蘇萬(wàn)幫外汽銷售經(jīng)理陳陸也表示，就目前來(lái)看，本月的銷量和上月持平。記者在大明路一家4S店看到，看車的人絡(luò)繹不絕。記者隨意采訪了幾位看車的顧客，他們均表示，油價(jià)上漲并不影響自己的買車計(jì)劃。
陳陸給記者算了一筆賬：按私家車每個(gè)月行駛10000—12000公里，平均百公里油耗10L計(jì)算，每個(gè)月油費(fèi)上漲50 元左右，這在車輛的總使用成本中所占比重是很小的，甚至可以忽略不計(jì)。加上經(jīng)歷了幾次油價(jià)上漲，消費(fèi)者已經(jīng)有了心理準(zhǔn)備，反應(yīng)平淡也在情理之中。
小排量車:未必迎來(lái)春天
油價(jià)上漲，對(duì)小排量車來(lái)說(shuō)，是個(gè)福音，油價(jià)上漲會(huì)不會(huì)帶動(dòng)小排量車的銷售呢？記者了解到的情況是，小型車市場(chǎng)反應(yīng)平淡。記者采訪上汽通用五菱SPARK銷售店負(fù)責(zé)人獲知，油價(jià)上漲后，SPARK的銷量并沒(méi)有什么波動(dòng)，維持在正常水平。
該負(fù)責(zé)人表示，中國(guó)人的消費(fèi)觀念還是以“大”為主，購(gòu)買SPARK這樣小車的車主一般都是年輕人，經(jīng)濟(jì)實(shí)力尚不足，小排量車價(jià)格低廉，可用作暫時(shí)的過(guò)渡車型，開個(gè)兩三年就會(huì)換掉。與外界想像恰恰相反的是，小排量的目標(biāo)用戶對(duì)價(jià)格和使用成本更敏感，油價(jià)上漲最能觸動(dòng)他們的神經(jīng)。
從近年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，小排量轎車的銷售一直處于增速放緩階段。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，小排量汽車的市場(chǎng)占有率呈逐年萎縮的態(tài)勢(shì)：2004年為18.6%，2005年為12.63%，2006年為8.577%。今年上半年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)小排量汽車銷量與去年同期相比下降近三成。
此外，小型車?yán)麧?rùn)薄，也導(dǎo)致很多合資企業(yè)把重點(diǎn)車型轉(zhuǎn)移到了1.6L以上車型的開發(fā)上。一位廣州本田經(jīng)銷商說(shuō)，坦白地講，飛度和思迪是不賺錢的，汽車企業(yè)利潤(rùn)的來(lái)源主要靠中高檔車型，小型車追求市場(chǎng)份額，賠本賺吆喝。
但是高油價(jià)時(shí)代的到來(lái)，汽車消費(fèi)的結(jié)構(gòu)勢(shì)必面臨著新的挑戰(zhàn)，11月1日，《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》開始執(zhí)行，新能源車的前景值得期待；而城市交通擁堵的加劇，小型車也會(huì)受到更多人的青睞。(于燕 于海燕）
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