今年在價(jià)格方面一直未見大起大落的進(jìn)口車，最近也隨著國產(chǎn)車價(jià)格戰(zhàn)日漸升溫而開始出現(xiàn)異動(dòng)。雪鐵龍C4、雷諾風(fēng)景、科帕奇、指南者等中低端進(jìn)口車，在售價(jià)上不斷趨近本田CRV、起亞獅跑、大眾途安等同檔次國產(chǎn)車型，給正在大打價(jià)格戰(zhàn)的國產(chǎn)車市場帶來不小的沖擊。
在這種情況下，進(jìn)口車固有的品質(zhì)、個(gè)性化特征增加了其在市場中的競爭優(yōu)勢，尤其在越來越多的跨國車企完善了售后服務(wù)體系之后，進(jìn)口車售后不利的短板正在被補(bǔ)齊，進(jìn)口車市場正以超過國產(chǎn)車增長的速度發(fā)展壯大。
中檔進(jìn)口車涌現(xiàn)
跨國汽車公司今年向中國市場推出進(jìn)口新車型的速度忽然加快，包括新品牌如英菲尼迪、JEEP；新車型如克萊斯勒PT漫步者、沃爾沃C70以及在老車型之上進(jìn)行改款、升級(jí)的新車型，如07款大眾途銳、新寶馬X3等在中國車市頻頻亮相，車型越來越向高端化、個(gè)性化方向集中的同時(shí)，臨近年終，中檔進(jìn)口車型也開始豐富起來。
12月10日，一汽馬自達(dá)熱盼的進(jìn)口車型馬自達(dá)5正式進(jìn)入該渠道銷售，作為MPV車型，三款車定價(jià)17-20萬元，頗具市場競爭力。而幾乎同時(shí)，韓國起亞汽車推出了5人座新佳樂家用MPV，價(jià)格在16.5-18.3萬元之間，與馬自達(dá)5以及相同價(jià)格區(qū)間的國產(chǎn)MPV車型展開了貼身肉搏。在上月的廣州車展上，斯巴魯汽車公布了最新進(jìn)口車型新翼豹2.0R的價(jià)格，從19.98-22.98萬元不等。
加之已經(jīng)在國內(nèi)銷售的進(jìn)口車中，不少車型的銷售價(jià)格已經(jīng)接近國產(chǎn)同檔次車型，比如雪鐵龍C4(標(biāo)準(zhǔn)型21.98萬元)、雷諾風(fēng)景(17.8萬元)、通用科帕奇(22.48萬元)、JEEP指南者(24.99萬元)，與本田CRV、起亞獅跑、大眾途安等國產(chǎn)車價(jià)格相差無幾。在國產(chǎn)車與進(jìn)口車價(jià)格區(qū)間重疊的情況下，進(jìn)口車獨(dú)特的內(nèi)在品質(zhì)、原汁原味的品牌特征直接對(duì)國產(chǎn)車構(gòu)成威脅。
事實(shí)上，從今年6月中旬沃爾沃中國將S80全系車型進(jìn)行了最高降幅超過7萬元的價(jià)格調(diào)整之后，進(jìn)口車市場零零散散出現(xiàn)過不同車型的小幅降價(jià)，比如11月上旬開始降價(jià)的薩博全系車型。但中高端進(jìn)口車如奔馳、寶馬、保時(shí)捷、雷克薩斯、大眾途銳以及個(gè)性化車型如大眾甲殼蟲、克萊斯勒PT漫步者等暢銷車型并未出現(xiàn)價(jià)格松動(dòng)。
“今年進(jìn)口車價(jià)將保持平穩(wěn)，不會(huì)出現(xiàn)大幅降價(jià)�！敝袊M(jìn)口汽車貿(mào)易中心總經(jīng)理丁宏祥認(rèn)為，一方面進(jìn)口車關(guān)稅已經(jīng)按照加入WTO時(shí)的承諾下調(diào)到位，另一方面預(yù)計(jì)年內(nèi)不會(huì)再有大的影響進(jìn)口車市場的政策出臺(tái)，此外跨國汽車公司通過《汽車品牌銷售管理辦法》獲得總經(jīng)銷商的授權(quán)之后，對(duì)中國進(jìn)口汽車產(chǎn)品加大了控制力度，使進(jìn)口車價(jià)格結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。
售后仍是軟肋
實(shí)際上，隨著近年來進(jìn)口車政策不斷調(diào)整，汽車進(jìn)口配額的取消以及關(guān)稅降到最低點(diǎn)，中國汽車市場上進(jìn)口車數(shù)量呈現(xiàn)逐年上升的趨勢。根據(jù)全國海關(guān)汽車商品進(jìn)出口數(shù)據(jù)顯示，2007年1-10月汽車進(jìn)口24.50萬輛，同比增長36.77%，累計(jì)進(jìn)口金額81.78億美元，同比增長37.40%，其中中高檔產(chǎn)品仍是市場主流。
中國市場的巨大潛力可以從一些廠家年終盤點(diǎn)時(shí)流露出的驚喜中得到最直接的驗(yàn)證。截至10月底，起亞汽車的進(jìn)口車型起亞新佳樂銷量達(dá)到6000余輛，相對(duì)于年初的計(jì)劃，增幅高達(dá)到160%，大大超過年初預(yù)期。而憑借下半年力獅、傲虎銷量的直線上升，斯巴魯今年在中國的銷售數(shù)字約為9000輛，也遠(yuǎn)超年初6500輛的既定目標(biāo)。
然而，進(jìn)口車數(shù)量的大幅增加并不能掩蓋售后方面的不足。服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量的增長顯然跟不上進(jìn)口車銷量的增長速度，這在一定程度上削弱了進(jìn)口車在汽車市場上的競爭力。與國產(chǎn)車相比，進(jìn)口車出了問題，往往要到專門的進(jìn)口車維修店，而配件也必須經(jīng)通過專門的渠道獲得，尤其對(duì)于離4S店較遠(yuǎn)的二三級(jí)城市的消費(fèi)者，修車難、配件貴已經(jīng)成為令人頭疼的普遍問題。
一項(xiàng)全國汽車有形市場對(duì)進(jìn)口車車主的調(diào)查顯示，70%的車主認(rèn)為進(jìn)口車價(jià)格并不是影響購車行為的主要因素，維修保養(yǎng)成本成了首先考慮的問題。
隨著進(jìn)口車保有量增大，售后問題不斷引起廠商們的重視，奔馳、日產(chǎn)、寶馬等廠商在進(jìn)口車售后服務(wù)方面有了實(shí)質(zhì)性的改變，如日產(chǎn)推行了多項(xiàng)免費(fèi)的汽車保養(yǎng)檢查服務(wù)、起亞已在全國修建了上百個(gè)維修網(wǎng)點(diǎn)和配件備用庫，并對(duì)歐菲萊斯推出五年不限公里的保修舉措等。盡管如此，多年形成的思維慣性仍然讓不少準(zhǔn)車主心存芥蒂，讓中國消費(fèi)者更放心地掏錢買進(jìn)口車，車商們?nèi)孕杓颖杜Α?劉霞)
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