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新車潮涌動(dòng)、降價(jià)潮初現(xiàn) 三月車市讓人期待

2008年03月05日 10:25 來源:錢江晚報(bào) 發(fā)表評(píng)論

  進(jìn)入3月,氣溫不斷升高,春天離我們?cè)絹碓浇。浙江車市?jīng)過短暫的清淡期,隨著第一波新車潮的到來和第一波降價(jià)潮的初現(xiàn),也開始煥發(fā)出蓬勃生機(jī)。買還是繼續(xù)等?帶著這個(gè)問題,越來越多的待購族走進(jìn)了4S店!2月下旬開始人氣增加了許多!币患疑虾4蟊姷慕(jīng)銷商告訴記者。

  12款新車鬧3月

  車市的興奮點(diǎn)在哪里?當(dāng)然首推新車。開春以來,一大批準(zhǔn)新車紛紛告別有價(jià)無車的狀態(tài),來到4S店落戶,而近期跑4S店看車的消費(fèi)者大都也是沖著準(zhǔn)新車而去。2月29日,杭州康恒專營店剛剛開業(yè),周先生就特意趕去,擠在人群里逐個(gè)打量三輛不同顏色的RCR競速轎跑車,“競速的尾巴部和側(cè)面都特別漂亮,紅色最靚!睋(jù)悉,由青年汽車集團(tuán)推出的RCR競速是蓮花工程歷時(shí)3年精心打造的一款世界級(jí)轎跑車,在設(shè)計(jì)中完美地融入了蓮花跑車的設(shè)計(jì)理念。因?yàn)閹е徎ǖ钠放,而且是本土企業(yè)開發(fā)的新車,浙江人似乎特別厚愛,據(jù)該公司負(fù)責(zé)人介紹,公司開業(yè)第一天就接到了不下10份定單。

  中高級(jí)轎車市場在這個(gè)月初迎來了2008年市場上最具沖擊力的一款車型——3月3日,克萊斯勒鉑銳三種排量四款車型正式上市,售價(jià)為18.2萬元~22.7萬元。競爭對(duì)手直指眼下最當(dāng)紅的第八代雅閣和凱美瑞。作為北京奔馳-戴克成立之后引進(jìn)并國產(chǎn)的第二款克萊斯勒車型,鉑銳繼承了克萊斯勒八十多年傳承下來的品牌精髓,同時(shí)又根據(jù)中國市場需求進(jìn)行了改進(jìn),2.0L排量更是專為中國市場推出。業(yè)內(nèi)人士指出,隨著年輕一代商業(yè)精英的崛起,商務(wù)轎車長期以來沉穩(wěn)保守的形象正開始向動(dòng)感時(shí)尚轉(zhuǎn)變。

  車市經(jīng)過2個(gè)月的預(yù)熱和調(diào)整,新車上市潮正席卷而來,記者粗粗計(jì)算之下,單3月份就有名爵MG3、國產(chǎn)奔馳C級(jí)、比亞迪F6、上汽榮威 750 1.8T、東風(fēng)日產(chǎn)逍客、JEEP牧馬人等12款車型將等待消費(fèi)者的“檢閱”。這些新車目前大多數(shù)4S店已經(jīng)開始接受預(yù)訂,而這波新車上市潮將在4月的北京車展上達(dá)到高峰。

  不少車型陸續(xù)降價(jià)

  當(dāng)人們還沉浸于新年喜慶的回憶中時(shí),車市似乎已經(jīng)拉開了新一輪降價(jià)序幕。

  2月28日,海馬汽車宣布旗下排名“07年十大暢銷車型”的福美來降價(jià),降幅最高達(dá)8000元。同時(shí),主打二、三級(jí)市場的比亞迪F3于也宣布調(diào)整價(jià)格。海馬汽車和比亞迪汽車的降價(jià)成了新年的第一降。

  比亞迪汽車宣稱,F(xiàn)31.8L旗艦型市場售價(jià)由原來的105800元優(yōu)惠至95800元,優(yōu)惠幅度達(dá)萬元之巨。而海馬汽車宣布福美來全系車型降價(jià),最高降幅為8000元,其中福美來自動(dòng)舒適型以9.98萬元的價(jià)格成為“新三樣”中首個(gè)進(jìn)入9萬價(jià)格區(qū)間的自動(dòng)擋車型。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,說福美來是10萬級(jí)家轎市場的鯰魚一點(diǎn)不為過,其價(jià)格的下調(diào)將在中級(jí)車市產(chǎn)生漣漪效應(yīng),接下來凱越、伊蘭特等車型都將會(huì)推出新車型,老車的價(jià)格調(diào)整和新車型的定價(jià)都值得期待。

  抵擋不住銷售任務(wù)量上的壓力,上周杭州經(jīng)銷商處不少車型開始陸續(xù)降價(jià):上海通用凱越1.6手豪從97800元降到95800元,長安福特三廂?怂1.8手動(dòng)從117800元降到113800元、廣州本田新雅閣從加價(jià)3萬元到現(xiàn)在加價(jià)5000元、一汽豐田卡羅拉從原先讓利5000元到現(xiàn)在讓利7000元、、北京現(xiàn)代伊蘭特1.6手動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型從85800元到現(xiàn)在84000元等,降價(jià)少則1000元,多則4000多元。

  今年車價(jià)漲跌兩難

  在CPI持續(xù)上漲的形勢下,“降價(jià)”這兩個(gè)字無疑更吸引老百姓的眼球。比如萬科宣布旗下多個(gè)樓盤降價(jià),引發(fā)了極大關(guān)注。而手機(jī)“漫游費(fèi)”問題經(jīng)過漫長的討論和聽證之后,也不得不下調(diào)。不過,對(duì)于這幾年來降價(jià)的主力軍——各大汽車廠家來說,降還是不降,成為一個(gè)哈姆萊特式的問題。一方面,激烈的競爭讓廠家身不由己;同時(shí),成本的上漲使得選擇尤為艱難。2008年的汽車價(jià)格會(huì)上漲還是繼續(xù)下跌,漲價(jià)派和降價(jià)派各執(zhí)一詞。

  漲價(jià)派認(rèn)為,鋼材、橡膠、純堿等汽車制造原材料的價(jià)格上漲,以及人力成本、日用品價(jià)格的上漲,導(dǎo)致企業(yè)成本增加,不漲價(jià)的直接結(jié)果就是企業(yè)虧損。實(shí)際上,在中國的部分汽車廠商已經(jīng)有漲價(jià)趨勢。開年伊始,通用別克就收緊了優(yōu)惠幅度,標(biāo)致307則大幅回漲6000元。降價(jià)派則認(rèn)為,成本的增加只是在擠壓汽車制造商的利潤空間。在激烈的市場競爭面前,汽車企業(yè)顯然不敢貿(mào)然漲價(jià)。只能通過內(nèi)部消化的方法解決這一問題。

  業(yè)內(nèi)人士也指出,今年車價(jià)總體降幅可能是近幾年來最低的,因此不會(huì)出現(xiàn)由于大幅度降價(jià)造成的用戶持幣待購狀態(tài)。與以往一樣,較多廠家宣布降價(jià)可能是在3月,第二輪降價(jià)則會(huì)在8月左右出現(xiàn),11月份可能有第三輪降價(jià)。但在這三輪降價(jià)中,一個(gè)車型一年降價(jià)兩次的概率已微乎其微。(楊吟)

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