資料圖 中新社發(fā) 馮磊 攝
日前,國家質(zhì)檢總局發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)警示通告,法國雷諾汽車公司生產(chǎn)的部分梅甘娜汽車存在安全隱患,但自母公司2006年10月起在歐洲召回大量問題車后,一年半以來未向中國國家質(zhì)檢總局通報(bào)進(jìn)口到中國的大量梅甘娜是否存在同樣的問題。這是國家質(zhì)檢總局有史以來第一次對(duì)汽車質(zhì)量問題、汽車制造廠商以及汽車消費(fèi)者發(fā)布警示。在中國汽車召回制度已經(jīng)實(shí)施4年之后,“召回制度”這個(gè)對(duì)汽車企業(yè)誠信及態(tài)度具有明顯指向作用的政策或許要發(fā)揮其應(yīng)有的作用了。
雷諾梅甘娜問題頻發(fā)
據(jù)了解,從2006年10月起,法國雷諾汽車公司就開始在歐洲召回梅甘娜(MEGANE)Ⅱ、克麗奧(CLIO)Ⅲ兩款汽車,按照慣例,汽車出口企業(yè)召回相關(guān)車輛需要向汽車進(jìn)口國通報(bào)召回相關(guān)信息。但時(shí)間過去了一年半,雷諾依然沒有向中國國家質(zhì)檢總局提供任何相關(guān)信息,而關(guān)于梅甘娜變速器的質(zhì)量投訴卻依然不絕于耳。
按照國家質(zhì)檢總局的說法,為確保人身安全,根據(jù)有關(guān)條款,總局針對(duì)中國行駛的梅甘娜汽車發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)警示通告。提醒消費(fèi)者使用雷諾梅甘娜汽車時(shí),如出現(xiàn)自動(dòng)跳轉(zhuǎn)為手動(dòng)擋模式;自動(dòng)跳鎖在3擋;儀表盤上擋位顯示不正確;自動(dòng)變速器警告燈亮起等現(xiàn)象時(shí),建議立即向雷諾汽車公司授權(quán)的維修服務(wù)站報(bào)修。同時(shí)指出,雷諾汽車公司應(yīng)立即對(duì)在中國市場(chǎng)的梅甘娜汽車車輛變速器故障進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,采取有效措施保證消費(fèi)者安全,并就進(jìn)口汽車缺陷情況向國家質(zhì)檢總局做出書面說明。這是中國汽車召回制度出臺(tái)4年以來國家質(zhì)檢總局口氣最為強(qiáng)烈的一次警告,同時(shí)雷諾也成為第一個(gè)因召回制度執(zhí)行不力被警告的汽車企業(yè)。
強(qiáng)制召回理應(yīng)大顯身手
中國有句俗話:“殺雞給猴看”,雷諾作為第一個(gè)被警告的汽車企業(yè)或許只是巧合,但中國的汽車召回制度幾年以來的執(zhí)行不力卻使質(zhì)檢總局實(shí)施強(qiáng)制召回缺陷車成為必然的結(jié)果。
從數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)上看,我國《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》從2004年10月1日正式實(shí)施到2007年11月,共召回缺陷汽車130多萬輛,涉及45家國內(nèi)外企業(yè)的107款車型,召回次數(shù)103次。從2004年至今的召回公告看,召回行動(dòng)大多集中于外資和合資企業(yè)。而國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)只是在2006年12月奇瑞召回東方之子后才集體有所動(dòng)作,這種湊熱鬧的行為著實(shí)給汽車召回這個(gè)誠信與質(zhì)量的代名詞罩上了一層陰霾。
目前,我國實(shí)行的是主動(dòng)召回制度,不是強(qiáng)制召回,這就意味著產(chǎn)品是否應(yīng)該召回、召回范圍多大,全憑廠家的“覺悟”,而這也就給國內(nèi)不少企業(yè)隱瞞自身汽車產(chǎn)品缺陷,蔑視消費(fèi)者權(quán)益提供了機(jī)會(huì)。2007年,東風(fēng)本田CR-V后懸掛出現(xiàn)塌陷,大宗案例證明確實(shí)存在設(shè)計(jì)缺陷,但東風(fēng)本田對(duì)此置之不理達(dá)半年之久,后經(jīng)媒體及社會(huì)各界給予壓力才宣布召回。同年,一汽-奧迪A4 2.0T自動(dòng)變速器出現(xiàn)漏油,多方求證后證明是普遍現(xiàn)象,但至今一汽-奧迪方面仍沒有一個(gè)正式的說法。2006年,進(jìn)口雪鐵龍C5自動(dòng)升降底盤出現(xiàn)明顯漏油問題,雪鐵龍中國公司對(duì)此采取了置之不理的態(tài)度,除個(gè)別車輛被回購?fù),至今仍有大量C5車主的問題無法得到有效解決。
最明顯的案例應(yīng)該算是一汽-大眾的老款捷達(dá),由于設(shè)計(jì)不合理,現(xiàn)在滿街都能看到車尾部塌陷的老款捷達(dá)。雖然時(shí)間已經(jīng)過去了不少年,但針對(duì)這種明顯的車輛設(shè)計(jì)缺陷,按照現(xiàn)在的召回制度,一汽-大眾理應(yīng)對(duì)這些老用戶有所交待,但我們現(xiàn)在看到的仍是徘徊在大街上的“塌屁股”捷達(dá)。
這次,質(zhì)檢總局的強(qiáng)制召回大棒或許該真的砸向用戶更為廣泛、在中國市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)主角的國產(chǎn)車,而并不只是警告了之。(沈欣)
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