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　　聚焦新能源車市

　　業(yè)內(nèi)人士呼吁給予新能源車更多優(yōu)惠政策 強調(diào)只有全民環(huán)保意識的提高才能真正“引爆”新能源車市場

　　“市場在呼吁，廠家在呼吁，消費者也在呼吁，但是相關政策就是遲遲不出。”東風本田副總經(jīng)理劉洪近日在談到混合動力車型的發(fā)展時，如此感嘆道。在東風本田下半年的銷售目標中，有100輛混合動力思域“待售”，這100輛混合動力思域，量不多，但如何賣？賣給誰？相信這個問題不僅僅是東風本田關注的，也是很多廠家所關心的。

　　目前市場上所銷售的新能源車型中，大多以油電混合動力車型為主，如一汽豐田普銳斯混合動力版、雷克薩斯RX400h和LS600hL混合動力、新思域混合動力版等，這些新能源車和普通汽油車相比，價格偏高是不爭的事實。價格是“卡”住消費者買新能源車為“環(huán)�！鲍I力的關鍵。那么對于新能源車的鼓勵購買政策該如何“優(yōu)惠”，才能使新能源車被廣大老百姓接受？對于廠家來說，新能源車應該怎么樣推廣才更符合中國汽車消費習慣？高油價時代，怎樣才能撬動新能源車市呢？

　　在市場期盼中，輿論推崇鼓勵消費者購買新能源車率先應推出“免購置稅”政策，其根源是由于混合動力車“車價太高”，需要通過各種費用減免實現(xiàn)“平民價格”來實現(xiàn)普及。有報道稱，國家相關部委下半年將醞釀出臺新能源車鼓勵政策。按照國家現(xiàn)行規(guī)定，購置稅稅率是10%，但在計征車輛購置稅稅額時，必須先將17%的增值稅剔除，即車輛購置稅計稅價格=發(fā)票價÷1.17。如果該項措施如期出臺，消費者則可以免去這部分費用。

　　據(jù)悉，海外市場對混合動力等新能源車型的優(yōu)惠力度在10%~13%不等。

　　減免新能源車購置稅以撬動市場？懸！

　　按照國家現(xiàn)行規(guī)定，購置稅稅率是10%，但在計征車輛購置稅稅額時，必須先將17%的增值稅剔除，即車輛購置稅計稅價格=發(fā)票價÷1.17。

　　主流混合動力車售價及購置稅

　　車型 指導價格 購置稅

　　一汽豐田普銳斯混合動力版 25.98～29.62萬元 2.22～2.53萬元

　　東風本田思域1.3混合動力版 26.98萬元 2.3萬元

　　別克君越ECO-Hybrid油電混合動力車 26.99萬元 2.3萬元

　　雷克薩斯RX400h混合動力 81.6萬元 6.97萬元

　　雷克薩斯LS600hL混合動力 159.8萬元 13.6萬元

　　在國外，很多新能源節(jié)能環(huán)保車型的推出，都會得到國家政策上的保護，讓汽車進入家庭的同時也考慮到未來環(huán)境保護等因素。

　　在采訪過程中，不少人士均向記者表達了一個共識：就中國目前的國情來說，優(yōu)惠鼓勵政策無法一步到位，這意味著要讓新能源車“平易近人”暫時不容易。以混合動力版思域為例，車價已比普通車型貴10多萬元，免去購置稅的2萬多元，只是“杯水車薪”。

　　廣州沙河豐田汽車銷售服務有限公司董事長王為秋指出，假如國家能順利推出減免新能源車型的購置稅，按照目前普銳斯混合動力版的售價來算，可以節(jié)省2萬元左右，總體車價與其普通車型相比，價格仍顯得過高。

　　“當然，我認為比較理想的價格應該是比普通車型貴一點，但車主在使用5年或10年所節(jié)省的錢能夠抵消貴出來的這部分車價�！彼�同時肯定：國家假如順利推出減免新能源車的購置稅方案，雖不能馬上立竿見影對新能源車銷量有所促進，但無疑能讓現(xiàn)在新能源車的銷量實現(xiàn)從“100輛上升至1000輛”的進步。

　　對于新能源車的定價過高，廣州廣保豐田汽車銷售服務有限公司總經(jīng)理關旭坤表示同樣的看法，他認為免購置稅只是第一步，還應有更多的鼓勵措施：“鼓勵政策要對用戶的使用成本有所支持，車價若與同排量普通車價持平，那我相信90%的人會選擇油電混合動力車型。”他說，關于“使用成本支持”，例如除了規(guī)定減免用戶部分或者全部購置稅外，還應該有油價額外贈送量、數(shù)年路橋費、年票、車船稅等。關旭坤特別提出：“國家政策扶持是一方面，最重要的是全民從小到大對環(huán)保教育的重視，這才是新能源車未來發(fā)展的關鍵問題�！�

　　東風本田副總經(jīng)理劉洪認為，新能源車能否實現(xiàn)國產(chǎn)化，并進一步量產(chǎn)，最關鍵的一點是“全民環(huán)保意識的提高”。他說，油價上漲等環(huán)境原因要能真正促使消費者能迫切意識到新能源車型的重要，這樣市場才有“需求”，有“需求”才有市場，價格自然能相應下降。

　　門檻一：新能源車制造成本高

　　眾所周知，東風本田思域混合動力車、一汽豐田普銳斯等混合動力車型在中國一直銷量非常低。記者從廣州經(jīng)銷商處了解到，普銳斯混合動力在廣州地區(qū)一年賣不到100輛，進口思域混合動力上市半年左右，至今也賣了不到5輛。再看看價格，思域1.3L混合動力版的車價為26.98萬元，比普通版本貴了10萬元以上�！凹冞M口的關稅和制造成本，是導致價格高的主要因素�！睎|風本田副總經(jīng)理劉洪指出，在國際市場，混合動力車型和普通車型的價格比是1.5∶1左右，在中國要實現(xiàn)這樣的一個價格平衡，顯然需要時間。

　　混合動力是目前新能源汽車中最為成熟的技術之一，并率先在全球實現(xiàn)商業(yè)化運作。上海交通大學汽車工程研究所殷承良教授表示，混合動力需要內(nèi)燃機動力及電動力的一整套系統(tǒng)，其電池的成本，以及對驅動控制器、儀表系統(tǒng)等輔助系統(tǒng)的要求都較高，其自身質(zhì)量要比原型車有所增加，所以車價必然會比普通車型高出一個檔次。換言之，從成本角度，新能源車要過價格這一道門檻，并不容易。

　　此外，以混合動力車為例，對于中國市場來說，其車價一直維持較高水平，不僅是因為其技術含量高，還因為其銷量少產(chǎn)量低，而且全靠進口需要繳納較高關稅所導致。殷教授指出，目前我國新能源車市場處于起步階段，新能源車的銷量和占有率在汽車企業(yè)所占的比例較小，更多的企業(yè)推出新能源車型的目的是“豐富車系”，又或以樹立“企業(yè)的社會責任感”為主，必然會導致量少價高的局面。

　　對策：國產(chǎn)化

　　顯然，除了免購置稅等鼓勵政策外，國產(chǎn)化成為降低混合動力等新能源車車價的最有效途徑。上海通用推出的別克君越ECO-Hybrid油電混合動力車售價為26.99萬元，僅比普通車型貴2萬元左右，與豐田普銳斯混合動力車和1.3L思域混合動力車相比，君越ECO-Hybrid的優(yōu)勢在于它是國內(nèi)第一款整車實現(xiàn)國產(chǎn)化的量產(chǎn)中高檔環(huán)保車型。國產(chǎn)化，正是其能把價格做低的重要原因。而在今年年初，一汽豐田更是直接降低了普銳斯混合動力車的車價，最高降幅達到2.24萬元。記者從東風本田廠家獲悉，東風本田有意做思域混合動力車型的國產(chǎn)化準備工作，但是該項目何時“上馬”，劉洪表示：“不好說�！彼�分析，國產(chǎn)化必然是降低價格的前提，但是需要國家的政策從生產(chǎn)到消費環(huán)節(jié)的支撐和鼓勵，還有汽車廠家在制造技術、售后維修技術等方面的相應提高。

　　門檻二：車型選擇少 維護費高

　　記者就“是否了解新能源車，是否會考慮購買”采訪了幾位消費者。在財務公司工作的羅先生表示，“如果資金允許，我會考慮混合動力車型，省油是我考慮的第一個出發(fā)點�？墒菗�(jù)我了解，市場上賣的混合動力車型并沒有幾款可以選擇，而且價格偏貴。”從事運輸業(yè)的王先生提出擔憂：“我聽說混合動力車的電池必須要經(jīng)常更換，那么養(yǎng)護成本是不是很高？”新能源車型少是導致消費者選擇余地狹窄的一個主要因素，記者從廣州市場上了解到，目前廠家和經(jīng)銷商在市場上主推的新能源車的品種不到10款。

　　除了價格，不少中國消費者對新能源車的使用壽命、保養(yǎng)費用都存在顧慮，也是導致新能源車少人問津的原因。混合動力等新能源車動輒減少10%～15%油耗的宣傳標語很是打動消費者，但更多消費者懷疑：車型的日后維修成本是否會“變本加厲”？在維修方面，大部分零部件需要進口，也勢必造成高額費用。譬如普銳斯油電混合動力車的變換器冷卻液、混合動力傳動橋液每隔4萬公里都要檢查一次。廣州廣保豐田汽車銷售服務有限公司總經(jīng)理關旭坤指出，這是因為消費者對新能源車了解不夠所導致，其實算下來，混合動力與普通車型的保養(yǎng)費用相差無幾，“在日本，油電混合動力的技術已經(jīng)相當先進，質(zhì)量已有多款產(chǎn)品推出在先的保證。以我們所銷售的普銳斯車型來說，其回廠維修率非常低�！�

　　對策：延長保修期

　　維修問題成為消費者購買混合動力車型的第二個絆腳石。配件是否容易損壞？進口件價高幾何？4S店是否有足夠修理混合動力車型的技術實力，這些都是消費者擔憂的。延長新能源車的保修期成為廠家讓消費者“后顧無憂”的措施之一。上海通用在別克君越ECO-Hybrid油電混合動力車推出之際，順勢推出了對混合動力系統(tǒng)相關零部件實施4年或12萬公里的質(zhì)量保修期，實現(xiàn)與一般中高級轎車同等售后維護標準。

　　記者了解到，普通君越車型的質(zhì)量保修期僅為2年6萬公里，其混合動力車型在質(zhì)保期方面實現(xiàn)了“翻倍”的承諾。（鄧莉）