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　　金融危機(jī)的“寒流”，使虛擬經(jīng)濟(jì)遭受重創(chuàng)之后，緊接著受影響的就是實(shí)體經(jīng)濟(jì)，而汽車行業(yè)則不能幸免。歐美車市的“入冬”，令歐美大型汽車工廠已經(jīng)支持不住選擇“關(guān)門”。 面對深不見底的金融危機(jī)，躲避風(fēng)險成為跨國車企的本能反應(yīng)。豐田、通用和克萊斯勒盡管還在醞釀著相互收購的前戲，但在受危機(jī)影響相對較小的中國市場，它們不僅沒有放緩在華的擴(kuò)張腳步，反而都不約而同地加大了在中國的投資。

　　“或許是在此次金融危機(jī)中，中國在新興經(jīng)濟(jì)體中受到的影響相對較小，跨國汽車巨頭正是看中了中國市場的巨大潛力空間，加大投資規(guī)避風(fēng)險。”汽車分析師賈新光接受記者采訪時表示。在目前金融危機(jī)蔓延的情勢之下，中國汽車市場正成為全球汽車市場的“最后稻草”。”

　　全球車市步入寒冬

　　10月份，通用汽車位于歐洲的多家子公司宣布縮減產(chǎn)能，減產(chǎn)計劃是4萬輛——這意味著通用汽車在歐洲的產(chǎn)量將較之去年下降2.3%，而直接原因就是信貸市場的動蕩導(dǎo)致汽車市場需求降低。根據(jù)美國汽車數(shù)據(jù)公司的統(tǒng)計顯示，美國9月份汽車銷量跌至100萬輛以下，創(chuàng)15年來最低水平，福特和通用汽車等巨頭的銷量分別同比下滑34%和16%。

　　遠(yuǎn)自歐洲的汽車廠商也無一幸免，紛紛關(guān)閉了部分海外工廠，并減產(chǎn)應(yīng)對危機(jī)。寶馬縮減了2萬輛產(chǎn)能，奔馳縮減了4.5萬輛的生產(chǎn)計劃。

　　做出減產(chǎn)計劃的除了這些歐洲本土的老牌汽車制造商外，那些來自亞洲國家的“后起之秀”也同樣感受到了籠罩在整個歐洲市場的陰云。據(jù)外電報道，日本三大汽車公司豐田、本田、日產(chǎn)等汽車廠商也做出了減產(chǎn)計劃，以應(yīng)對歐洲需求下滑。全球汽車市場開始步入“嚴(yán)冬”。

　　巨頭增資中國

　　伴隨著歐美車市的“入冬”，中國經(jīng)濟(jì)的增長速度也讓國外汽車企業(yè)紛紛看到了中國市場的這塊蛋糕。

　　“對于中國汽車市場來講，金融危機(jī)雖然會造成一定的影響，但總體來說影響不是很大。主要原因是中國的汽車保有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國等發(fā)達(dá)國家水平，國內(nèi)市場還遠(yuǎn)未達(dá)到一種飽和狀態(tài)，而且是全球汽車依舊保持快速增長的國家�！辟Z新光說。

　　9月份，中國汽車產(chǎn)銷環(huán)比出現(xiàn)明顯增長，盡管同比還沒有停止負(fù)增長的局面，但市場的增長似乎沒有因金融危機(jī)而延緩。跨國汽車巨頭都將目光轉(zhuǎn)移到了中國，并把未來押寶在中國市場。

　　9月16日，就在雷曼兄弟宣布破產(chǎn)的第二天，通用汽車再次在中國完成了一項(xiàng)前瞻性的戰(zhàn)略布局：投資2.5億美元的通用汽車中國園區(qū)暨前瞻技術(shù)科研中心正式在上海破土動工。在通用汽車對中國投資的問題上，通用汽車中國公司總裁兼總經(jīng)理甘文維表示：“到目前為止，我們對中國的投入是一如既往的，是全速推進(jìn)的。我們會將在中國市場的所有收益繼續(xù)重新投入到中國�！�

　　豐田汽車同時也在近期宣布，投資5.84億美元、年產(chǎn)能10萬輛的中國第四工廠在長春開工建設(shè)。按照豐田在華確定的事業(yè)目標(biāo)，2010年豐田希望取得國內(nèi)汽車市場10%的份額，銷售整車100萬輛。

　　從相關(guān)數(shù)據(jù)，不難解釋汽車企業(yè)何以如此迫切地進(jìn)入中國。美國今年前9個月汽車總體銷量下降了12.8%，9月份當(dāng)月更是同比減少26.6%。歐洲主要汽車品牌銷量在今年1至8月份累計下降3.9%，8月份當(dāng)月更是下降5.7%。而我國車市今年前9個月仍然保持了10.1%的增幅。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，與全球汽車負(fù)增長相比，中國市場這一增長速度顯得難能可貴，足以把那些外資品牌吸引到中國來。這些企業(yè)的投資盡管對于目前汽車企業(yè)的增長效果不大，但是作為長期戰(zhàn)略投資，這是非常明智的。

　　“增長的數(shù)據(jù)與中國政府即將出臺的系列擴(kuò)大內(nèi)需政策配合，無疑會成為跨國巨頭的另一興奮點(diǎn)。”賈新光說。

　　新能源市場誘惑

　　“雖然外資加大了對華投入，但更多的是開始向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)移�！币晃环治鋈耸空f。

　　事實(shí)上，此前對于新能源汽車的研發(fā)情況及市場前景，跨國汽車公司始終懷有堅(jiān)定的信念。以德國為中心的西歐汽車制造商，以及日本汽車制造商在新能源發(fā)展的道路上也展開了拉鋸戰(zhàn)，日系車傾向于混合動力，而德系車則傾向于生物柴油，還有日益被看好的電動車發(fā)展方向，也是各大車企必爭之地。

　　通用汽車認(rèn)為，中國是率先應(yīng)用可替代能源動力推進(jìn)系統(tǒng)的最佳市場。此前，上海通用的“前瞻技術(shù)科研中心”就將替代能源、清潔動力和輕型制造技術(shù)作為研發(fā)方向，其成果既會用于上海通用、泛亞中心，也會提供給通用全球的研發(fā)、生產(chǎn)機(jī)構(gòu)。

　　對于和上海通用之間的合作，甘文維表示，“混動技術(shù)實(shí)際上泛亞中心已經(jīng)非常熟悉了,雖然很多部件要通過進(jìn)口，但我們在泛亞的合作企業(yè)已經(jīng)完全熟識了這項(xiàng)技術(shù)。如果哪一天中國的供應(yīng)商能夠達(dá)到我們混合動力的技術(shù)要求，而且價格合理，我們會把它加入到全球采購系統(tǒng)之中”。

　　豐田同樣在混合動力的研究上沒有止步，據(jù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，豐田長春新建工廠也是考慮有助于豐田混合動力車型普銳斯的推廣。

　　中國市場風(fēng)險猶存

　　跨國車企將寶押在增長相對強(qiáng)勁的中國市場上�！澳壳皣鴥�(nèi)車市增長的穩(wěn)定、政策的延續(xù)性，是吸引外資品牌到中國躲避風(fēng)寒的最大原因”。賈新光認(rèn)為。

　　然而，擺在現(xiàn)實(shí)的問題是，中國車市的增幅已經(jīng)趨緩，在金融危機(jī)全球蔓延面前，中國恐怕無法獨(dú)善其身。

　　一位市場人士認(rèn)為，中國汽車市場的不確定性，對于急于在華擴(kuò)大產(chǎn)能搶占市場份額的跨國公司而言是有風(fēng)險的。

　　盡管此前幾乎所有外資汽車公司在華投資的游戲規(guī)則，都是“在中國賺的錢基本上都用于擴(kuò)大本國的投資”，但隨著國外汽車公司財務(wù)危機(jī)加重，業(yè)內(nèi)普遍擔(dān)心這種滾動投資有可能發(fā)生變化。

　　據(jù)了解，為了保住中國市場的地位，國外汽車公司一般都在中國設(shè)有中國投資公司。但隨著國外汽車公司財務(wù)危機(jī)加重，國外汽車公司在經(jīng)歷多年在華投資周期之后，很有可能需要在華合資企業(yè)的盈利來“反哺”。

　　賈新光則認(rèn)為，“這種擔(dān)心并非不可能。但從目前來看，中國潛在的市場讓任何企業(yè)也不敢輕言放棄，只要中國汽車市場保持穩(wěn)定增長，外資品牌都會繼續(xù)加注中國規(guī)避風(fēng)險”。

　　不過，在全球遭遇寒流之際，中國的汽車市場也面臨著調(diào)整。從金融危機(jī)開始，中國車市也出現(xiàn)了罕見的銷售同比負(fù)增長，多數(shù)合資企業(yè)也會考慮減產(chǎn)瘦身。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國內(nèi)車市并非沒有利好消息，如國家將進(jìn)一步采取措施拉動內(nèi)需，而汽車消費(fèi)正是拉動內(nèi)需的一個重要內(nèi)容。

　　“如果說30年前能源危機(jī)成就了豐田汽車第一的位置，那么30年后跨國汽車巨頭的爭奪也會在中國重演。” 賈新光說。(藍(lán)朝暉）