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　　11月3日，入夜的蕪湖奇瑞廠區(qū)，正陷入空前的寧靜之中，一排排等待出售的奇瑞新車把公司的存車坪擠得滿滿當(dāng)當(dāng)，讓每一個經(jīng)過這里的奇瑞員工心情復(fù)雜。

　　當(dāng)企業(yè)高速擴(kuò)張遭遇汽車行業(yè)周期性調(diào)整時，奇瑞抵抗力差的弱點，在這塊停車坪上暴露無遺。跟很多汽車企業(yè)一樣，焦慮中的尹同耀不得不做好提前過冬的準(zhǔn)備。

　　種種跡象表明，為了緩解資金壓力，奇瑞正在大面積裁減冗員和實習(xí)生，并同時實施減薪的計劃。據(jù)奇瑞一位曾參與討論裁員會議的人士透露，奇瑞此次裁員的目標(biāo)是6000人，“這個數(shù)字是管理層討論后達(dá)成的，并沒有形成書面的形式�！�

　　“9月中旬，降薪的通知開始貼到各個車間，這種降薪其實是變相裁員的開始。”該人士向記者補(bǔ)充強(qiáng)調(diào)，尹同耀之前對裁員一直難以下決心，降薪的方式可能員工更好接受點。

　　裁員“兩不”原則

　　據(jù)記者從奇瑞非官方渠道得到的證實，本次奇瑞裁員本著“兩不”原則，不裁銷售公司的人和不裁國際公司的人。因此裁員主要是裁一線的工人和壓縮奇瑞研究院的編制。

　　奇瑞力保銷售公司是有自己道理的——奇瑞自李峰主管銷售后，銷售網(wǎng)絡(luò)一度擴(kuò)張很快，并且已經(jīng)深入二三線城市尤其是中西部地區(qū)，維護(hù)龐大網(wǎng)絡(luò)需要大量的人員；同時在國內(nèi)汽車消費(fèi)增幅下滑的形勢下，加大銷售力度是奇瑞消化庫存，加大資金回流，挺過這個冬天的基石。

　　國際公司同樣是尹同耀的戰(zhàn)略核心。據(jù)了解，奇瑞今年本計劃完成出口18萬輛，由于俄羅斯進(jìn)口政策收緊，這一目標(biāo)預(yù)計會比計劃少1萬多輛。但是出于未來的戰(zhàn)略考慮，奇瑞明年計劃出口要增加到22萬-23萬輛。國際公司面臨的壓力不小。

　　盡管奇瑞官方怕影響員工情緒，至今不肯公開承認(rèn)裁員事實，但是根據(jù)記者對奇瑞多個部門員工的走訪，除了銷售公司和國際公司，大面積的降薪及裁員已經(jīng)在奇瑞蕪湖工廠展開。

　　在奇瑞的職工宿舍前，奇瑞總裝3廠的一位實習(xí)生告訴記者，最近兩個月以來，該廠的生產(chǎn)一直處于不穩(wěn)定狀態(tài)，每工作一天就會放一天的假。

　　在這個3000余人的大組裝車間里，有接近一半的流水線工人都是十八九歲的實習(xí)生——他們大多數(shù)來自河南及山東的技校�！半m然我還沒畢業(yè)，但是已經(jīng)干上了和老員工差不多的活，每天能干170輛�！痹谄嫒鹂焖贁U(kuò)張的那幾年，這些技校學(xué)生被成批地招進(jìn)廠里，目前月收入大概五六百元。

　　按照這些實習(xí)生所在學(xué)校和奇瑞簽訂的合同，一旦實習(xí)生拿到畢業(yè)證書，經(jīng)檢驗合格就可以轉(zhuǎn)正，但現(xiàn)在奇瑞宣布這些快轉(zhuǎn)正的實習(xí)生今年無法留下。而繼續(xù)留在奇瑞的實習(xí)生都是還沒干滿一年的實習(xí)生，對于奇瑞而言，這些人并沒有簽約轉(zhuǎn)正的壓力。此外，許多正式員工的工資也開始降低。發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線和內(nèi)飾車間的技術(shù)人員都表示，由于目前奇瑞產(chǎn)量下降，收入約出現(xiàn)了10%的降幅。

　　“以前一線工人一星期工作六天，現(xiàn)在工作一天休息一天，工資少了很多，這直接導(dǎo)致了部分員工不得不另尋發(fā)展�！边@位技術(shù)人員透露。

　　對于裁員人數(shù)，坊間流傳著諸多數(shù)據(jù)，而奇瑞官方在接受本報詢問時對此卻三緘其口。

　　汽車工程研究院一位負(fù)責(zé)車身設(shè)計的工程師告訴記者，即使是以往備受重視的奇瑞汽研院，也開始實行末位淘汰制，上面通知要求人員“負(fù)增長”，“以前末位淘汰制也有，但由于公司發(fā)展迅速，缺人，所以沒認(rèn)真實行，但現(xiàn)在開始嚴(yán)格執(zhí)行了�！�

　　兩個相差近一倍的出口數(shù)據(jù)

　　2003年以來的公開數(shù)據(jù)顯示，奇瑞的出口銷量一直穩(wěn)坐國內(nèi)汽車廠商頭把交椅，而其中出口銷量貢獻(xiàn)了奇瑞20%以上的銷售數(shù)據(jù)，成為奇瑞長期躋身國內(nèi)汽車廠商銷量前五的重要原因。

　　目前奇瑞已布局56個國家，在俄羅斯等6個國家建立了7個工廠，并計劃在2010年建設(shè)14家海外工廠，預(yù)計年出口量達(dá)40萬輛。但此前對于奇瑞公布的汽車出口數(shù)據(jù)的真實性，業(yè)界頗多揣測。奇瑞官方最新公布的資料顯示，“截至9月30日，奇瑞公司今年前三季度已累計出口汽車11.5萬輛”。

　　而記者從蕪湖當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)渠道輾轉(zhuǎn)拿到的一份奇瑞今年從蕪湖港出口汽車的詳細(xì)數(shù)據(jù)與此出入很大。

　　該數(shù)據(jù)資料顯示，截止到10月底，奇瑞總共出口整車6621輛，汽車成套散件22600套；另外奇瑞還出口了小轎車車身14215套。而即使這些數(shù)據(jù)加起來，奇瑞今年出口數(shù)字也不超過5萬輛，和奇瑞官方公布的數(shù)據(jù)相去甚遠(yuǎn)。

　　有知情人士告訴本報記者，由于奇瑞絕大部分汽車都從蕪湖直接出口，所以上述這個數(shù)據(jù)比較接近奇瑞出口的真實數(shù)據(jù)。按照記者從相關(guān)部門得到的數(shù)據(jù)，其中9月份出口跌至谷底，僅出口1637輛(包括整車、汽車成套散件及車身等)。在1—10月份，奇瑞共計出口到烏克蘭1648輛整車及19095套整套散件，占據(jù)其出口的大部分江山。

　　上述數(shù)據(jù)同時顯示，奇瑞僅僅在1月份出口了900套整套散件到俄羅斯，之后就再也沒有向該國出口過類似產(chǎn)品。此外奇瑞出口車身最多的，分別是埃及的9734件和伊朗的2029件。在整車出口上，1—10月奇瑞出口量最大的意大利也僅有2380輛，其次是烏克蘭。

　　類似情形同樣發(fā)生在國內(nèi)。由于今年國內(nèi)車市增長也步入衰退期，奇瑞在國內(nèi)銷售較為慘淡，已經(jīng)和吉利、比亞迪等列為同一集團(tuán)。今年1至8月份，奇瑞國內(nèi)銷量14萬余輛，同比降幅達(dá)23.75%。

　　奇瑞銷售公司知情人士告訴記者，由于定價過高，奇瑞A3在上市后每天僅能售出10多輛，即使在變相降價5000元后，目前也僅能售出30輛左右。A3庫存已經(jīng)較高，廠里剛剛定下了每月實銷1500輛，經(jīng)銷商提車3000輛的指標(biāo)。目前A3的日產(chǎn)量約為四五十輛。

　　由于銷售上不去，銷售公司日前剛剛實行過一次部門合并，將原來按車型分的總共4個銷售部門合并為兩個——一個主要負(fù)責(zé)銷售A系列車型(A3、A5等)，還有一個主要負(fù)責(zé)銷售QQ、旗云、瑞虎等車型。

　　“這樣主要是為了進(jìn)一步降低管理成本�！庇兄�情人士透露，由于目前奇瑞庫存很高，而且占用了大量流動資金，這也為目前的“低調(diào)而快速”的裁員減薪行動埋下了伏筆�！捌嫒疬@次大裁員，很可能是早在計劃之中的事情，只不過是借了金融危機(jī)這樣一個時機(jī)，否則會太敏感。”羅蘭貝格一位資深分析師這樣認(rèn)為。

　　裁員是一門課

　　除了國內(nèi)外的銷售壓力，奇瑞之前一貫的高速擴(kuò)張策略也正面對考驗。

　　奇瑞近兩年來始終面臨著多線同時作戰(zhàn)的局面，對外投資數(shù)額巨大。記者從蕪湖有關(guān)主管政府部門得到消息稱，奇瑞在2008年的總投資將超過30億元人民幣。

　　這種高速擴(kuò)張以往更多依賴銀行體系的支持，比如國家開發(fā)銀行就先后對奇瑞提供了上百億的貸款授信。不過，前述蕪湖主管部門的消息人士透露，近期由于銀根緊縮等原因，一些承諾的銀行貸款并沒有完全到位。

　　所以，按照奇瑞內(nèi)部人士的說法，奇瑞裁員計劃已經(jīng)醞釀一段時間了。但是“怎么裁”一直是尹同耀的一塊心病，一直處于高速擴(kuò)張中的奇瑞從來沒有面對過這種難題。“看到美國和歐洲的汽車企業(yè)都在裁員，我們才學(xué)這些跨國企業(yè)的�！�

　　“以前研發(fā)的車型太快，現(xiàn)在上面領(lǐng)導(dǎo)要求，暫緩研究部分車型，保證重點車型的研發(fā)資金和人力投入�！币晃黄嫒鹌�研院的工程師表示。奇瑞研究院一位技術(shù)人員介紹，最多的時候同時研發(fā)了20款車型。這或許揭露了奇瑞資金鏈短缺的另一個重要原因：前期大規(guī)模上馬諸多項目導(dǎo)致資金看緊。

　　對此，上述羅蘭貝格分析師表示，一次同時開發(fā)15款發(fā)動機(jī)和20款新車型，靠奇瑞目前的銷量，很難支撐起這樣的新車型研發(fā)，這樣做更多的是造概念。

　　另外即使在前幾年車市井噴的時候，“低端車型賺不到錢，高端車型不好賣”的現(xiàn)象也制約了其利潤的增長。目前，奇瑞給經(jīng)銷商的利潤為：中低檔的QQ和旗云每輛2000元左右，A3在降價后則能達(dá)到每輛6000—7000元。

　　對于前幾年春風(fēng)得意的奇瑞來說，一次真正的大考正在來臨，尹同耀將采用什么樣的智慧，帶領(lǐng)奇瑞走出困境？(曾航、吳天祥)