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　　對于中國的汽車工業(yè)來說，也到了“剩者為王”的時代。

　　11月3日，來自安徽省一家汽車自主品牌的部門負責人不無擔憂地對《上海證券報》表示，在金融危機的沖擊下，中國汽車市場已經(jīng)萎縮，自主品牌們都在減產(chǎn)減員，苦熬寒冬。相信在未來的幾年內(nèi)，中國的自主品牌汽車將整合，最后可能只剩下4-5家規(guī)模較大的車企。

　　受經(jīng)濟增長放緩影響，中國今年9月份汽車銷售量同比下降1.4%，連續(xù)第二個月下滑。此前五年來也僅出現(xiàn)過兩次月度銷售下滑。事實上，美國華爾街金融風暴勢必影響到國內(nèi)車市，中國汽車業(yè)的重組也在所難免。中國國內(nèi)汽車消費總量的收縮將加劇企業(yè)間的競爭，一百多家汽車生產(chǎn)商可能開始尋求并購或結盟，以求自保。

　　值得注意的是，國內(nèi)企業(yè)重組的動作已經(jīng)悄悄“提速”。

　　今年8月，廣州汽車工業(yè)集團和北京汽車工業(yè)公司，已分別向運動型多用途車生產(chǎn)商湖南長豐汽車拋出橄欖枝，試圖收購其部分股權。另外，中國汽車業(yè)三巨頭之一的一汽集團，也正在和華晨汽車展開談判，打算收購其自有品牌汽車業(yè)務，但相關傳言卻遭到華晨汽車的否認。

　　獨立汽車分析師鐘師向本報記者表示，前幾年車市很旺，大家對未來前景無限看好，很多廠商拼命擴張，當時有一種說法，就是說不做大可能要做死，只有求大才安全。產(chǎn)能做大以后，產(chǎn)品賣得出去賣不出去是后面的事情。攤子鋪得太大，對將來的流動資金帶來限制。如果銀行一下子收緊銀根，很多廠商就可能資金鏈斷掉，從此一蹶不振。

　　的確，資金鏈緊張已經(jīng)成了影響中國汽車企業(yè)能否生存下去的最大問題。鐘師認為，這個情況在明年會非常嚴重。有可能明年會有若干家企業(yè)先倒，慢慢再形成一個骨牌效應。

　　市場分析人士指出，在這場洗牌中，中國汽車消費的超前與汽車市場繁榮中出現(xiàn)的投資過剩和泡沫等問題將一一暴露。自主品牌的產(chǎn)品和業(yè)務調(diào)整將在所難免。

　　據(jù)權威汽車預測機構透露的數(shù)據(jù)，2009年中國車市將有近90款新車上市�！皝碜院腺Y企業(yè)的新車有35款，自主品牌的則有54款。這么多的新車將使車市的競爭進入更無序、更慘烈的地步。新車集中上市會成為壓垮自主品牌的最后一根稻草�！痹撊耸繉Υ藨n心忡忡。

　　但也有觀點認為，中國車市可以“悲觀但不絕望”。明年中國汽車銷售增長率有可能回升至10%-15%，仍是全球增長最快的主要汽車市場。

　　“包括政府的采購應該對國產(chǎn)自主品牌汽車有更多的傾斜�！眹�家信息中心主任徐長明認為，“政府對國產(chǎn)品牌的支持力度不夠，因為中國太在乎規(guī)則了，生怕有一些政策支持會跟規(guī)則相反，其實里面有很好的政策，政府采購應該采購自主品牌汽車。這是一個比較好的時機，歐美日這些國家的經(jīng)濟下滑，消費者購買力受到影響，希望有一些價格比較便宜的、滿足他們要求的車。在這點上，這次金融危機對中國汽車工業(yè)來說不完全是消極的。”

　　實際上，在目前全球的汽車行業(yè)均面臨著高油價、經(jīng)濟放緩以及嚴重信貸危機挑戰(zhàn)的形勢下，中國汽車行業(yè)的整合完全符合全球的發(fā)展趨勢。

　　太平洋證券研究所研究員談際佳甚至大膽地建議，中國大的國有自主品牌的汽車企業(yè)，如一汽、上汽或東風，可以整合起來，然后去海外收購通用、克萊斯勒這樣的國際級大公司。這些國際大公司的技術水平都是全球頂尖水平的，將對中國汽車工業(yè)大有幫助。而且通用現(xiàn)在的市值也就30多億，我們可以發(fā)起要約收購。“有的時候，國家也要有冒險精神！”