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　　風(fēng)云變幻之下,或為危難之時,或為際遇之日。2008年車市變得太猛,太快,令局中人都未免腳步凌亂。然而,正是“變”和“亂”,才能留下來最有回味價值的痕跡。倉惶間的決斷甚或片言只語,因此都彌足珍貴。

　　1月：千萬輛大夢起航

　　2008年1月7日,徐和誼笑了,李書福也笑了。國家發(fā)改委當(dāng)天發(fā)布2008年第一個汽車公告,為此前兩年被認定產(chǎn)能過剩的汽車業(yè)“松綁”,北京現(xiàn)代第二工廠以及一度擱淺的吉利旗下的上海華普汽車蘭州基地獲得了批準(zhǔn)。

　　國家信息研究中心汽車研究處發(fā)布的預(yù)測數(shù)據(jù)顯示,2008年中國國內(nèi)汽車銷售量將達到1023萬輛。

　　2月：自主品牌大開虎口

　　1月底開始蔓延的華南雪災(zāi)卻使車市往年的第一個消費高峰變成“凍春”。日后有消息披露,2月第一周的汽車銷量同比為負增長。

　　但自主品牌車廠虎口大開。奇瑞公司說,全年銷售目標(biāo)是48萬輛。海馬汽車擬增長5成。比亞迪汽車則希望創(chuàng)造業(yè)績3年翻番的奇跡,力破20萬輛大關(guān)。昌河汽車制訂了15.4萬輛的整車銷售計劃。

　　3月：漲價“很傻很天真”

　　3月7日,克萊斯勒鉑銳低價入侵中高級車市場。市場預(yù)測2008年中高級車需求將從去年的80萬輛增加至100萬輛。

　　在競爭更為激烈的中級車市場,新寶來宣布全線降價2萬元。而對車企進入3月之后鼓吹漲價,有媒體則形容“很傻很天真”。這一觀點不久就被證實是正確的。

　　4月：北京車展吹“中國風(fēng)”

　　4月伊始,“韓流”來襲,新上市的悅動和伊蘭特結(jié)成“兩代同堂”態(tài)勢,拉開延續(xù)全年的中級車大戰(zhàn)。

　　北京車展開幕,廣州本田發(fā)布自主品牌“理念”及品牌標(biāo)識,開啟了合資企業(yè)發(fā)展自主產(chǎn)品先河,引起熱議。而10款車型選擇在北京全球首發(fā),新天籟、新凱越等重量級新車無不宣稱“專為中國市場研發(fā)”。

　　通用等國際汽車巨頭此時開始顯露陷入極端困境的端倪,此后它們對中國市場的依賴越發(fā)明顯。

　　5月：車企賑災(zāi)顯真情

　　是月汶川地震,華夏大悲。

　　國內(nèi)車廠第一時間站到了賑災(zāi)第一線。尤其值得記載的是,兩家民營車廠比亞迪汽車和吉利汽車,迅速捐贈1000萬元現(xiàn)金,自主品牌患難顯真情,展現(xiàn)了企業(yè)公民風(fēng)范。當(dāng)月,東風(fēng)汽車有限公司公布,到2012年將實現(xiàn)銷量100萬輛、年收入1000億元目標(biāo)。上市公司一汽轎車則宣布投資21億元推行大擴產(chǎn)計劃,此后逆市擴產(chǎn)成為車市一景。而長豐汽車宣布大舉融資進軍城市SUV市場,奇瑞悄然更名為股份公司謀劃上市,車企“貧血癥”開始顯露。

　　6月：通用急棄“油老虎”

　　通用汽車宣布削減卡車產(chǎn)量,評估出售悍馬品牌,轉(zhuǎn)產(chǎn)小型車和電動車,這一個重大的轉(zhuǎn)變此時被認為是油價高企所迫。印度塔塔公司則購入了福特旗下的捷豹和路虎品牌而聲名鵲起。國際車廠也加大豪華車、越野車對華出口力度。而在當(dāng)月深圳車展論壇上,專家們討論了“油價如果漲到10月,車市將何去何從”的可怕命題。著名經(jīng)濟學(xué)家吳敬璉則在改革開放30周年之際,走訪了廣州本田,鼓勵合資企業(yè)搞自主創(chuàng)新。

　　7月：“東哈合作”擱淺

　　當(dāng)月15家主流車企銷量總和環(huán)比下滑接近20%,車市寒冬初顯。C-NCAP汽車測評丑聞則鬧得沸沸揚揚,對以往車市狂熱的反思。

　　準(zhǔn)備掛牌的新中航執(zhí)意要做大汽車產(chǎn)業(yè),不剝離旗下哈飛、昌河、東安動力等汽車業(yè)務(wù),這使得醞釀多時的東風(fēng)汽車重組哈飛汽車案擱淺。

　　俄羅斯躍升歐洲最大汽車市場,但俄政府實施新的進口汽車認證體系,中國汽車出口俄羅斯的良好勢頭遭遇了關(guān)鍵性逆轉(zhuǎn)。

　　8月：銷量首現(xiàn)同比下滑

　　一汽-大眾奧迪將其首家“城市展廳”放在二級城市寧波,釋放出了合資品牌下鄉(xiāng)搶食的信號。自主品牌在出口外患之外再添內(nèi)憂。比亞迪F3率先發(fā)起車廠官方降價。

　　歷經(jīng)5年“苦戀”的北汽福田與戴姆勒公司當(dāng)月拉埋天窗,約定成立中重卡合資公司,有望擺脫“以市場換技術(shù)”合資模式。月底,菲亞特引進三款進口車,重返中國市場。北汽和克萊斯勒則鬧“分手”。當(dāng)月出現(xiàn)三年多來的首次月度汽車銷量同比下滑。

　　9月：小排量車政策“破冰”

　　新消費稅從1日起實施,政策“抑大揚小”正式破冰。隨后QQ、奔奔迎來新對手F0。經(jīng)濟型轎車宿將夏利宣布將出全新替代車型,廣本宣布國產(chǎn)新思迪將變身中級車。

　　通用在上海舉行百年慶典,宣布未來將優(yōu)先投資中國,雪佛蘭Volt電動車全球首發(fā)。“股神”巴菲特則向比亞迪注資18億港元。

　　10月：千萬輛大夢破滅

　　國家稅務(wù)總局公布“2007年度中國納稅百強排行榜”,廣州車企的納稅總額超過了上海,成為國內(nèi)汽車業(yè)納稅最多的城市。

　　東南汽車首款自主研發(fā)的緊湊型轎車V3菱悅宣布上市,該公司醞釀多時的復(fù)興戰(zhàn)略自此踏入實戰(zhàn)階段。在當(dāng)月轎車品牌銷量排名上,比亞迪F3超越“常青樹”捷達,初次斬獲月度冠軍。

　　金融危機來襲,車企紛紛調(diào)低預(yù)期。乘用車聯(lián)席會表示,年內(nèi)實現(xiàn)汽車千萬輛產(chǎn)銷

　　11月：廣州車展力促“暖冬”

　　國家宣布兩年投4萬億元刺激內(nèi)需、增值稅改革為企業(yè)減負1200億元,汽車業(yè)受惠。

　　廣州車展開幕,100輛最新款汽車出展,30多款全球或亞洲首發(fā)車型登場亮相。這場今年車市的最后盛宴也拉開了車市的“暖冬之旅”。

　　東風(fēng)日產(chǎn)用于進軍城市SUV細分市場的新一代奇駿上市,一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部則正式發(fā)布國產(chǎn)全新奧迪A4L。

　　12月：美國白宮急救底特律

　　美國政府決定推出174億美元汽車業(yè)救援計劃,通用、克萊斯勒獲得過渡性救助免于破產(chǎn),底特律汽車大規(guī)模重組在即。

　　中國進出口銀行向奇瑞提供100億元貸款,幫助后者開拓國際市場；比亞迪和國家開發(fā)銀行“開發(fā)性金融合作協(xié)議”,雙方將進一步發(fā)展新能源車。比亞迪F3DM雙模電動車同時上市,開啟電動車商業(yè)化先河。

　　國家決定實施燃油稅,并調(diào)低油價。（陳志杰）