12月23日,歐盟委員會(huì)宣布批準(zhǔn)英國(guó)政府5000億英鎊金融救助計(jì)劃修訂方案。歐盟方面同時(shí)宣布,同意英國(guó)政府出手拯救本國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì),在對(duì)財(cái)務(wù)狀況良好的金融機(jī)構(gòu)提供補(bǔ)貼時(shí)可放寬要求,企業(yè)無(wú)需提供重組方案。分析人士指出,歐盟的表態(tài)為英國(guó)政府可能出臺(tái)的汽車(chē)業(yè)救援計(jì)劃提供了支持。
金融風(fēng)暴席卷英國(guó)車(chē)市
金融風(fēng)暴已從虛擬經(jīng)濟(jì)擴(kuò)散到實(shí)體經(jīng)濟(jì),英國(guó)也不例外。據(jù)了解,該國(guó)11月汽車(chē)銷(xiāo)量為10.03萬(wàn)輛,連續(xù)7個(gè)月下跌,同比降幅36.8%。其中私車(chē)注冊(cè)量同比減少45.1%。
記者從英國(guó)汽車(chē)制造商及經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)(SMMT)網(wǎng)站了解到,由于經(jīng)濟(jì)衰退導(dǎo)致國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和海外需求銳減,11月英國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量同比降幅達(dá)33.3%,總計(jì)9.8萬(wàn)輛。該協(xié)會(huì)預(yù)測(cè),今年英國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量可能從2007年的153萬(wàn)輛下降至148萬(wàn)輛,2009年可能跌至135萬(wàn)輛。SMMT負(fù)責(zé)人保羅·艾文李特認(rèn)為,目前英國(guó)汽車(chē)業(yè)面臨前所未有的挑戰(zhàn)。他說(shuō):“汽車(chē)需求銳減,越來(lái)越多的工廠關(guān)閉,這是供過(guò)于求的突出表現(xiàn)。”
最近,擁有超過(guò)100家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)店的英國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商盧卡斯集團(tuán)發(fā)布財(cái)務(wù)預(yù)警,并指出不斷惡化的新車(chē)及二手車(chē)市場(chǎng)環(huán)境是罪魁禍?zhǔn)。在此之前,已有兩家英?guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)布類(lèi)似預(yù)警。
10月底,為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)低迷現(xiàn)狀,豐田、本田、日產(chǎn)、捷豹、寶馬等廠商紛紛削減在英國(guó)的產(chǎn)量,有的企業(yè)甚至推行1973年~1974年經(jīng)濟(jì)不景氣時(shí)曾實(shí)行過(guò)的每周三天工作制。英國(guó)總工會(huì)認(rèn)為,至少25%的英國(guó)汽車(chē)從業(yè)人員有失業(yè)危險(xiǎn)。該工會(huì)米德蘭分會(huì)的負(fù)責(zé)人說(shuō):“英國(guó)汽車(chē)業(yè)目前處于最糟糕的時(shí)期,甚至比上世紀(jì)90年代經(jīng)濟(jì)危機(jī)和70年代石油危機(jī)時(shí)還糟。”英政府有意援救汽車(chē)業(yè)
據(jù)英國(guó)《星期日泰晤士報(bào)》報(bào)道,英政府將推出幫助汽車(chē)制造商渡過(guò)危機(jī)的限制性救援方案。英國(guó)商務(wù)大臣彼得·曼德?tīng)柹幸鉃橛?guó)車(chē)企的金融服務(wù)部門(mén)提供貸款擔(dān)保,同時(shí)考慮從英國(guó)政府援助金融業(yè)的4000億英鎊中劃出一部分,為汽車(chē)業(yè)提供低息貸款。記者發(fā)稿時(shí),該方案仍未出臺(tái)。此前英國(guó)媒體普遍猜測(cè),在美國(guó)政府援助汽車(chē)業(yè)方案塵埃落定后,英政府的救援計(jì)劃就會(huì)浮出水面。
11月27日,英國(guó)主要轎車(chē)制造商、零部件供應(yīng)商和經(jīng)銷(xiāo)商曾與曼德?tīng)柹?jiàn)面,呼吁政府盡快向汽車(chē)業(yè)提供援助,否則他們將不得不關(guān)閉更多工廠、裁減更多員工。英國(guó)政府保護(hù)本國(guó)汽車(chē)品牌的想法同樣迫切。本月22日,收購(gòu)捷豹、路虎的印度塔塔汽車(chē)公司同意注資數(shù)千億英鎊,避免兩大品牌發(fā)生現(xiàn)金危機(jī)。英國(guó)財(cái)政部一直希望為捷豹提供數(shù)十億英鎊的政府貸款擔(dān)保,該擔(dān)保將使捷豹、路虎從商業(yè)銀行籌集到公司急需的解困資金,擔(dān)保有效期達(dá)18個(gè)月。最近曼德?tīng)柹硎,政府僅能作為塔塔運(yùn)用自身資源開(kāi)展救助后的“最后貸款人”。
“貴族”的沒(méi)落
一段文字這樣描述英國(guó)汽車(chē)業(yè)的沒(méi)落:“由于固守傳統(tǒng)手工制作技法,在造型設(shè)計(jì)及選材方面幾近苛刻,在汽車(chē)制造日益商業(yè)化、流水線化、電子化的今天,無(wú)論在生產(chǎn)成本、產(chǎn)量還是革新方面,英國(guó)汽車(chē)都難以跟上主流市場(chǎng)的步伐,必然衰落!
據(jù)記者了解,雖然汽車(chē)業(yè)仍然是英國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要組成,但如今的英國(guó)汽車(chē)制造業(yè)幾乎被美國(guó)、德國(guó)、日本、法國(guó)等跨國(guó)汽車(chē)公司壟斷。SMMT的數(shù)據(jù)顯示,去年在英國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量排名前五名的車(chē)企分別是日產(chǎn)、豐田、本田、寶馬(指MINI品牌)和路虎。2007年,日本汽車(chē)制造商豐田、本田、日產(chǎn)在英國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量首次超過(guò)英國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量的50%。
有人說(shuō),英國(guó)汽車(chē)業(yè)衰落與該國(guó)的產(chǎn)業(yè)政策不無(wú)關(guān)系。資料顯示,英國(guó)1952年開(kāi)始實(shí)行分期付款賒銷(xiāo)政策,但工業(yè)品以進(jìn)口為主的英國(guó)為了調(diào)節(jié)國(guó)際收支平衡,經(jīng)常采取降低限制國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和需求、鼓勵(lì)出口等政策,束縛了英國(guó)汽車(chē)業(yè)的手腳,產(chǎn)能和研發(fā)能力停滯不前。1952年~1973年,分期付款政策先后修改了18次,造成國(guó)內(nèi)需求起伏不定,英國(guó)汽車(chē)廠商因此不敢貿(mào)然提高產(chǎn)量。在內(nèi)需和外需都疲軟的情況下,英國(guó)汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量長(zhǎng)期徘徊在較低水平。
上世紀(jì)80年代,英國(guó)開(kāi)始實(shí)行削減稅收、拉動(dòng)消費(fèi)的政策。該政策惠及美、日等國(guó)的跨國(guó)汽車(chē)制造商,英國(guó)汽車(chē)企業(yè)沒(méi)有抓住大好時(shí)機(jī)。(龐國(guó)霞)
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