- 預(yù)測2009年中國汽車市場五大消費(fèi)趨勢
發(fā)表評論開征燃油稅的改革終于從今日起啟動了，分析人士認(rèn)為，全球金融危機(jī)、經(jīng)濟(jì)疲軟、油價持續(xù)回落，恰恰為國內(nèi)燃油稅的開征創(chuàng)造了一個有利的時機(jī)。對于這項(xiàng)側(cè)重民生和實(shí)用性的政策，燃油性的開征將影響到消費(fèi)者的消費(fèi)取向和車輛的合理使用狀況。
緊湊型車獲新機(jī)遇
一直以來，國內(nèi)消費(fèi)者一味貪“大”、偏好大排量車型的虛華之風(fēng)，通過燃油稅的出臺將得到抑制。消費(fèi)者的目光將會投向排量較低、油耗較少的汽車。排量在1.6L左右、節(jié)油性能突出的緊湊型車更容易受到市場關(guān)注。目前家用車銷量最大的是1.0L至1.8L排量的車型，約占家用車銷售總量的80%左右。有關(guān)人士預(yù)測：“開征燃油稅后，我國的趨勢也會一樣，或?qū)庸?jié)油性能較好的緊湊型車型。
精品經(jīng)濟(jì)型車將被催熱
目前歐洲銷售的汽車中，1.3L以下小排量汽車的比例高達(dá)70%左右，而美國1.6L以下的轎車也已經(jīng)占到汽車總量的60%以上，但在我國1.3L以下小排量車型還不到生產(chǎn)量的20%。專家認(rèn)為，排量在1.3L-1.6L之間的車型并不意味著低技術(shù)含量、水平落后，集合時尚、動力、安全、省油優(yōu)勢的精品經(jīng)濟(jì)型車是這次燃油稅政策調(diào)整的受益者。
新能源車、小排量車或?qū)⑹芤?/strong>
在石油消費(fèi)量日趨增加，而資源日趨緊張的背景下，“高油耗者高稅稅負(fù)”，不但能體現(xiàn)公平原則，長此以往將指導(dǎo)消費(fèi)者的消費(fèi)觀念和消費(fèi)趨勢，進(jìn)而提升新能源車的吸引力。
柴油SUV或?qū)⑿纬伞皻夂颉?/strong>
專業(yè)人士指出：對于柴油車來說，排量大并不意味著油耗就高。如一款1.3L-1.5L的汽油轎車平均油耗約為7L-8L，與2.5L左右的柴油SUV油耗相差無幾，這兩類不同車型的油耗基本相同，但小排量車雖然節(jié)省燃油，卻不可避免地會犧牲部分動力性能。
柴油MPV將加快腳步
經(jīng)過了15年的發(fā)展，技術(shù)已獲得進(jìn)步的柴油發(fā)動機(jī)車型，已在歐洲市場取得了超過53%的占有率，成為國際市場的流行車型。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，繼柴油動力車型在家轎領(lǐng)域受阻后，MPV車型很有可能成為柴油動力的急先鋒。各大廠商對柴油動力的重視程度，更預(yù)示了柴油商務(wù)時代即將到來。
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我國實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了，但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲，高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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