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　　2009年車市將在振興政策出臺的轟隆聲中開局,將在變局中尋找汽車業(yè)內(nèi)新的坐標(biāo)。但預(yù)測新的一年走勢,多數(shù)汽車業(yè)人士認為難度很大。因為宏觀經(jīng)濟形勢、國際汽車業(yè)格局仍將起伏不定,未來的一年仍是變幻的一年。

　　在更多的激蕩中,汽車業(yè)能否向節(jié)約型轉(zhuǎn)變,能夠啟動重組獲得更強大的身軀,自主品牌能否在國際巨頭大軍壓境的情況下謀得突圍,價格等市場因素能否變得更為合理,將是幾個可提供觀察的窗口。

　　宏觀:政策將大派“利市”

　　政策趨向已成為2009年車市的關(guān)鍵變量。這幾乎是汽車業(yè)人士目前的共識,一定程度上造成今年車市的不可預(yù)測。有業(yè)內(nèi)人士認為,2008年中國汽車市場整體表現(xiàn)不佳的主要原因在于宏觀經(jīng)濟環(huán)境抑制了消費預(yù)期,是心理變化所致；也有觀點認為,2008年中國汽車市場疲軟的主要原因并非消費者轉(zhuǎn)為理性及其持幣待購心理,而是市場需求真正受到了經(jīng)濟形勢的影響。

　　但無論市場的真實情況如何,都需要積極政策的破解。過去多年汽車業(yè)的特色是放開大發(fā)展,巨大的市場消費力帶來了車市的高歌猛進。但政策的積極干預(yù)正使車市從去年開始出現(xiàn)類似質(zhì)變的轉(zhuǎn)型。2009年車市的意義將在于,宏觀引導(dǎo)能否使得車市無論走強走弱,都能夠變得更良性和健康。

　　最新的消息顯示,一個汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃即將在年初出水,為新年車市走向制定方向,打下腹稿。

　　目前,由國家發(fā)改委牽頭制定的“振興汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃”已經(jīng)大體完成,正在等待國務(wù)院批準,然后將全面實施。發(fā)改委主任張平在去年底的全國發(fā)展改革工作會議上指出,要加快制定鋼鐵、汽車等九個行業(yè)的振興規(guī)劃。在此之前,各個行業(yè)的主管部門也在醞釀各種“救市”政策,如工信部就多次召集大型車企老總會商汽車業(yè)“新政”。發(fā)改委牽頭制定的振興規(guī)劃則可望將政策措施提升到更高的層次。

　　據(jù)悉,汽車業(yè)振興規(guī)劃將從稅收、財政等多方面推出優(yōu)惠政策,鼓勵擴大汽車消費,力爭未來三年,汽車產(chǎn)銷增長高于GDP的增長。有參與制定規(guī)劃的人士表示,這些措施對今年的國內(nèi)車市帶來重大利好,無論汽車制造商、汽車經(jīng)銷商,還是廣大汽車消費者,都將得到實實在在的好處�！罢衽d汽車規(guī)劃的措施力度之大,會讓所有人大吃一驚�！�

　　促進汽車消費的主要措施包括減免汽車消費稅、減免汽車購置稅、扶持新能源車、對提前一年強制報廢的車輛給以補貼。此幾項每年將減少國家稅收和增加財政支出數(shù)百億元人民幣。規(guī)劃內(nèi)容還包括嚴禁各地政府出臺限制汽車消費的土政策,政府采購要向自主品牌汽車傾斜等。

　　當(dāng)然,宏觀經(jīng)濟形勢,特別是國際金融危機受災(zāi)面的恢復(fù)程度,甚或危機還會擴散愈演愈烈,這些仍將繼續(xù)左右今年車市冷暖演變。

　　行業(yè):合資與自主廠展開肉搏戰(zhàn)

　　在全球汽車業(yè)走冷,歐美車商深陷困境的情況下,中國汽車市場更加成為“福地”,成為全球汽車業(yè)的引擎。在合資品牌大軍壓境之下,本土自主品牌汽車公司將陷入?yún)擦?市場環(huán)境的惡化進一步考驗本土車廠的生存和發(fā)展能力。

　　首先,隨著國際國內(nèi)汽車業(yè)格局的演變,國內(nèi)各系競爭局面也將出現(xiàn)此消彼長,各國際品牌強弱之勢將明顯呈現(xiàn)。

　　國家信息中心信息經(jīng)濟咨詢中心主任徐長明認為,金融危機以及帶來的汽車業(yè)變局,已經(jīng)影響到各大跨國公司在全球市場上的競爭格局,從而影響到跨國巨頭們在全球地位的變化。而成熟市場上,跨國公司競爭格局的變化,同樣將會傳導(dǎo)到國內(nèi)市場。

　　全球著名汽車咨詢公司CSMWorldwide大中華區(qū)汽車市場預(yù)測總監(jiān)張豫預(yù)測,美系車方面,通用2009年將加強在中國市場的新產(chǎn)品投放,旗下車型將基本覆蓋各細分市場,以扭轉(zhuǎn)2008年因車型進入生命周期尾聲而帶來的頹勢。而福特設(shè)計美觀的高端車型,估計在5到10年內(nèi)會越來越受歡迎,因此購買真正家庭車的消費者將逐步增多。

　　而多數(shù)業(yè)內(nèi)人士都認為,2008年因省油口碑和品牌號召力強而崛起的日系車,將在2009年保持市場份額的持續(xù)增長。大眾等德系車的市場表現(xiàn)也將會保持穩(wěn)定。韓系車方面,因其品牌尚未真正提升,造成高不成低不就的局面,發(fā)展前景因此面臨變數(shù)。但也有觀點認為,韓系車的品質(zhì)和務(wù)實價格使其適合中國本土市場需求,未來仍將獲得更好的發(fā)展。

　　自主品牌則將面臨前所未有的發(fā)展壓力。徐長明認為,目前跨國公司在中國的境地相對較好,在全球汽車市場下滑的背景下,跨國公司的注意力越來越集中到仍具備很大潛力的中國市場,在產(chǎn)能、產(chǎn)品、營銷、研發(fā)等各個方面加大力度。

　　國際知名汽車咨詢公司JDPower預(yù)測,2009年是考驗自主品牌的一年。市場方面,目前市場上品牌、車型非常多,競爭十分激烈,所有的品牌都會降價,造成自主品牌傳統(tǒng)的價格優(yōu)勢就非常微弱了；自主品牌現(xiàn)金流匱乏,車企要發(fā)展關(guān)鍵要把成本控制好,把質(zhì)量做上去。

　　另外,目前經(jīng)濟狀況有太多不確定因素,車企普遍對未來看不準,只能走一步看一步。

　　不過,徐長明也認為,中國的本土汽車工業(yè)也面臨機遇。因為一場大危機通常也意味著一次大機遇,如1970年代的石油危機成就了日本汽車工業(yè)。但能否崛起的關(guān)鍵因素還在于企業(yè)自身的能力。

　　市場:價格仍將持續(xù)走低

　　1000萬輛的產(chǎn)銷美夢在2008年無法實現(xiàn)。業(yè)內(nèi)人士認為,如果汽車產(chǎn)銷量在今年能夠獲得5%以上的增長率,1000萬輛大關(guān)將被擊破。但一旦宏觀經(jīng)濟在下半年仍不見反彈,車市也可能繼續(xù)原地徘徊。

　　而由于市場競爭的加劇,新車加速投放仍將是車市的主要特征。CSMWorldwide大中華區(qū)汽車市場預(yù)測總監(jiān)張豫認為,新車型較多是雙刃劍,如何能夠把其最好的一面作用發(fā)揮出來是個問題。新車總是能夠刺激消費欲望,但如果利用不好就成了負面因素,競爭致使價格體系亂套,最終各方俱敗。

　　在細分市場上,張豫認為,中高端車會恢復(fù)得比較快。但中低端車這一塊,因為消費力來自普通個體,消費信心的恢復(fù)相對比較慢些。

　　JDPower則預(yù)測,豪華車仍會比其他市場表現(xiàn)好,但不會像2008年這樣搶眼。耗油車會受到很大影響,主要是因為一系列政策的影響,如費改稅等。入門中型車將會迎來一個發(fā)展的春天,像飛度、威馳等。入門中型車介于中級車和緊湊型車之間,緊湊型車空間太小,排量太小,安全性能不一定好,滿足不了中國消費者需求。中級車成本上相對較高,價格及維護成本上都比較高,所以入門級中型車比較吻合消費者需求,未來發(fā)展將會較好。

　　價格方面,隨著春節(jié)臨近,經(jīng)銷商將會加大年底降價促銷力度刺激市場需求,汽車價格將會繼續(xù)維持平穩(wěn)下行態(tài)勢。價格戰(zhàn)預(yù)計也將伴隨今年車市,環(huán)球透視的分析還認為,日系車以豐田為代表一直保持著較高的品牌溢價能力,但2008年也受到了價格戰(zhàn)的波及。過去日系車所依賴的主要是沿海市場,當(dāng)前經(jīng)濟形勢下,工作重心肯定是要轉(zhuǎn)移到內(nèi)地。日系車不輕易采用價格戰(zhàn),但如果明年市場狀況真的壞到一定程度,也不排除日系車價格開始大幅跳水的可能性。