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　　從去年11月份坊間流傳將要實(shí)施燃油稅的消息，到去年12月5日相關(guān)部門發(fā)布的燃油稅改革方案征求意見稿。燃油稅在開征之前就已經(jīng)讓車市滿城風(fēng)雨了。一時(shí)間大家紛紛猜測(cè)開征燃油稅后的油價(jià)會(huì)怎樣變動(dòng)，汽車業(yè)界則十分關(guān)注燃油稅的開征對(duì)車市有何影響，而車主朋友更關(guān)心的是開征燃油稅后自己的負(fù)擔(dān)是重了還是輕了。那么，已于2009年1月1日開征的燃油稅，實(shí)際的影響是怎樣的呢？

　　油價(jià)穩(wěn)中有落

　　1月1日，國內(nèi)成品油消費(fèi)稅政策調(diào)整：汽油、石腦油、溶劑油、潤滑油消費(fèi)稅單位稅額由每升0.2元提高到每升1元；柴油、航空煤油和燃料油消費(fèi)稅單位稅額由每升0.1元提高到每升0.8元。同時(shí)，在全國范圍內(nèi)統(tǒng)一取消公路養(yǎng)路費(fèi)、航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)、水路運(yùn)輸管理費(fèi)、水運(yùn)客貨運(yùn)附加費(fèi)。

　　與此前人們普遍預(yù)測(cè)實(shí)施燃油稅后油價(jià)會(huì)上漲不同，實(shí)施燃油稅后，上海的油價(jià)非但沒有漲價(jià)，而且還出現(xiàn)一定程度上的優(yōu)惠。從今年元旦零時(shí)起，中石化在滬40多個(gè)加油站降低了90號(hào)汽油、93號(hào)汽油、0號(hào)柴油三種標(biāo)號(hào)的零售價(jià)，每升價(jià)格比中石油的“降價(jià)油”便宜5分錢。1月5日，中石化又有30余個(gè)加油站加入降價(jià)行列。面對(duì)中石化的“促銷”攻勢(shì)，1日8時(shí)，中石油在滬所有加油站開始第二輪降價(jià)，價(jià)格比中石化的“降價(jià)油”又便宜了5分錢。其中私家車常用的93號(hào)汽油價(jià)降到了每升4.66元，已比最高限價(jià)每升5.06元低了0.4元，降幅近8%。

　　由于此次燃油消費(fèi)稅是在生產(chǎn)環(huán)節(jié)征收，消費(fèi)者在加油站購買的汽、柴油都是含稅的，所以消費(fèi)者在實(shí)際消費(fèi)過程中，并沒有直觀感受到燃油稅的調(diào)整。通過實(shí)施燃油稅后中石油和中石化兩大能源巨頭的價(jià)格戰(zhàn)則可以看得出來，即使了開征燃油稅，目前的油價(jià)應(yīng)該還有回落空間。

　　油價(jià)下行有利于小排量車消費(fèi)

　　在開征燃油稅之前，外界在討論燃油稅對(duì)車市的影響時(shí)，就有人提出“開征燃油稅，提高油價(jià)，有助于促進(jìn)小排量車的消費(fèi)，有助于節(jié)能環(huán)保”。但筆者對(duì)這個(gè)觀點(diǎn)持否定態(tài)度。認(rèn)為油價(jià)高漲會(huì)使小排量車旺銷的觀點(diǎn)，往往僅僅是從純理論意義上來看，而對(duì)國內(nèi)車市的實(shí)際情況并不了解。

　　中高級(jí)及其以上級(jí)別車型的消費(fèi)者，對(duì)于油價(jià)的敏感度并不高。所以，此前國內(nèi)油價(jià)上行的時(shí)期，每次油價(jià)上調(diào)，其影響最大的都是以緊湊型車為代表的小排量車型。反之，油耗較高的大排量車型，特別是進(jìn)口豪華SUV車型的銷量，并沒有因?yàn)橛蛢r(jià)的高漲而受到多少影響。

　　可見，油價(jià)高漲，并不會(huì)讓國內(nèi)車市小排量車熱銷，反而會(huì)使其境地更加尷尬。而意圖通過開征燃油稅，提高成品油價(jià)格，來達(dá)到調(diào)整車市消費(fèi)結(jié)構(gòu)的觀點(diǎn)，可能會(huì)適得其反。相反，此次開征燃油稅后，油價(jià)不增反降，則有利于小排量車的發(fā)展。畢竟在減免掉養(yǎng)路費(fèi)后，油費(fèi)也在進(jìn)一步下行，使得車主實(shí)際負(fù)擔(dān)有所減輕。這樣才有可能使得更多的人們加入到小排量車的車主人群中去。

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