2009年中國汽車市場:猜中了開頭,但難料結(jié)尾——中新網(wǎng)

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    2009年中國汽車市場:猜中了開頭,但難料結(jié)尾
2009年02月03日 16:11 來源:卓眾汽車網(wǎng) 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  2009年的中國汽車市場會怎么樣?

  帶著這個問題,筆者至少問過二十余位車企的高管、政府的官員以及業(yè)內(nèi)的專家。綜合各方在公開場合的見解:2009年的車市將會是低開,在上半年都可能是負增長,而下半年有望復(fù)蘇,使全年保持微弱的增長。

  這聽起來還算樂觀。但在私下,老總們在表達完樂觀之后,往往會反問一句:你們?nèi)绾慰创?009年下半年的車市?說得直白點,車企們對于車市2009年下半年的預(yù)計并不確定,即便認為會復(fù)蘇,也說不清復(fù)蘇的力度和時間點。就像股票一樣,絕大部分人還堅信會回到6 000點,但啥時候能夠反彈就聽天由命了。

  車企們的言論是在傳遞一種樂觀的態(tài)度,為的是給消費信心打興奮劑。道理很簡單,一旦信心起來了,沒準不用等到下半年,車市就會復(fù)蘇。其調(diào)性很cctv,很像“堅定信心促發(fā)展”。

  但這個要被鼓舞的信心至少需要三方面的支撐:一是政策救助;二是市場需求;三是車企自身。

  政策救汽車,并不是要政府救企業(yè),而是希望政府救市場,在消費環(huán)節(jié)上促進車市發(fā)展。 事實上,目前關(guān)于刺激車市的政策將要出臺的小道消息已經(jīng)滿天飛,既包括于1月1日實施的燃油稅,也包括傳聞中的汽車消費稅率調(diào)整、車輛購置稅下調(diào)等等。歸根結(jié)底,無論會有哪種政策出臺,政府希望鼓勵的還是小排量、低能耗、新能源的汽車產(chǎn)品。反之,高能耗的車型將被抑制。

  政策換市場,有個關(guān)鍵的前提,那就是整體汽車消費市場有沒有剛性需求。對于這點,幾乎所有車企都堅信中國汽車市場的潛力和需求,特別是尚在開發(fā)中的二、三線市場。2008年前三個季度,三線汽車市場的增長速度是一線市場的3倍?梢灶A(yù)計,2009年車市將會加速從一線市場向二、三線市場轉(zhuǎn)移。

  對于企業(yè)個體來說,2009年還將面臨結(jié)構(gòu)調(diào)整,并很可能會呈現(xiàn)出強者愈強、弱者愈弱的格局。事實上,2008年車企的表現(xiàn),已經(jīng)在逐步拉大距離。

  氣勢洶洶的金融危機面前,以往頂禮膜拜的企業(yè)變得弱不禁風(fēng)。通用、福特、克萊斯勒這些代表著美國工業(yè)經(jīng)濟的偶像型企業(yè)面臨破產(chǎn),而豐田、現(xiàn)代等公司的利潤也大幅下滑。老師病倒了,學(xué)生怎么辦?今后,稚弱的中國車企,是要陪著巨頭們一同走鋼絲,還是另辟蹊徑、暗度陳倉?

  2009年,自主品牌將會承受更大的壓力。而這壓力可能會讓企業(yè)們放棄長遠目標,服從短期利益。2008年,吉利、長城等喊出要戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,做精品車路線的自主企業(yè),最終都悄悄回歸低價策略。F0等新上市的小車價格也只賣到了3萬多元。這是一個危險的信號,也是個無奈的結(jié)果。

  而國內(nèi)大集團們可能會抱團求生。這并不一定是要重組、合并,而是說可能拓寬合作渠道,共同降低成本。例如,在自動變速器研發(fā)上,就傳出了12家車企聯(lián)合投資的消息。另外,一些產(chǎn)品范圍窄、經(jīng)營品質(zhì)不高的企業(yè)可能要投靠大集團。

  2009年,車企產(chǎn)量計劃會被調(diào)低,并可能會出現(xiàn)更大范圍的裁員。最近,總有國內(nèi)車企裁員的報道,幾乎所有車企都在裁撤臨時工、實習(xí)生。而預(yù)計,2008年底、2009年初還至少會有9個生產(chǎn)工廠建成,這意味著將會有更大的產(chǎn)能放空。裁員,乃至關(guān)閉工廠、停產(chǎn),都是很有可能的。特別是零部件企業(yè)和經(jīng)銷商,其生命力比整車廠更脆弱。

  2009年,市場的壓力還會導(dǎo)致車企老總們更迭,各類成本的縮減,甚至與之相關(guān)的傳媒、廣告業(yè)也會受到影響。

  2009年,唯一的好事,是有可能讓快速增長了8年的中國汽車有機會喘息,讓產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更為健康,投資更為理性。(文/張耀東)

【編輯:趙婕
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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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