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　　自從金融風(fēng)暴席卷全球之后，數(shù)個車界大佬都在考慮出售或者關(guān)閉、削減旗下的非核心品牌，比如福特之于沃爾沃，通用之于悍馬、薩博，克萊斯勒之于道奇等。在全球車市衰敗的當(dāng)口，許多中國車企認(rèn)為此時入場抄底，不僅成本低廉，而且可以借助這些國際名牌開拓國際市場、提升技術(shù)研發(fā)實力，實在是小投入大產(chǎn)出的劃算交易。前些時候，坊間傳聞四川汽車有意收購悍馬，奇瑞有意收購沃爾沃。筆者對此類想法并不認(rèn)同。不僅因為中國車企無力掌控這樣的國際品牌，也因為即使收購成功，對提高中國車企的競爭力、壯大自主品牌也沒有實際功效。

　　作為蜚聲國際的豪華品牌，沃爾沃在國際市場上擁有無數(shù)擁躉，塑造了安全、時尚且富科技感的現(xiàn)代品牌形象。作為福特的子公司，沃爾沃的出售與否并不能說明品牌本身的經(jīng)營問題，而能“落嫁”何家，也不是它可以自主掌握的。

　　去年以來，坊間盛傳有數(shù)家國內(nèi)車企試圖收購沃爾沃。其實，分析一下收購沃爾沃需要哪些要件，以及沃爾沃能夠給國內(nèi)企業(yè)帶來什么實際利好，就可以得出一個較為理性的判斷：國內(nèi)車企不具備收購的要素，而沃爾沃暫時也無法帶來國內(nèi)企業(yè)盼望的實際的利好因素。

　　首先，我們分析收購沃爾沃需要哪些要素。一方面是資金面的，一方面是管理方面的，還有就是理念的問題。

　　其一，收購沃爾沃這樣的品牌動輒花費數(shù)十億乃至上百億元的現(xiàn)金。目前，國內(nèi)擁有如此大量現(xiàn)金流的企業(yè)屈指可數(shù)。而且，即使你有這個資金或者依靠銀行信貸獲取資金，但是如果無法獲得相應(yīng)的回報或者回報期太長，那么也是一個失敗的購并。

　　另外，在管理方面，中國企業(yè)并不具備相匹配的條件。作為全球性公司，沃爾沃公司的重心在歐洲，中國的業(yè)務(wù)比重目前只是很小的一部分。不僅在業(yè)務(wù)層面的熟悉，而且包括在企業(yè)文化和當(dāng)?shù)厥袌鑫幕�、勞資關(guān)系和法律架構(gòu)方面，也需要經(jīng)營者洞悉其中的要義。沃爾沃汽車在全球100多個國家和地區(qū)擁有2400多家經(jīng)銷商，在歐洲也有數(shù)個生產(chǎn)基地，供應(yīng)商體系也是脈絡(luò)龐雜，里面的潛規(guī)則你根本沒有辦法打破。很難想象，有哪個國內(nèi)企業(yè)可以具有如此高難度的管理水平、并且對全球車界的內(nèi)部關(guān)系了然于胸。收購國際品牌，需要資金之外的智慧和經(jīng)驗，也需要一點管理人的軟實力和運氣。

　　在理念方面，汽車文化和品牌意識無甚積累的中國汽車市場，很難尋覓到一些對海外品牌思維和企業(yè)文化熟稔的汽車人，去駕馭沃爾沃、薩博這樣具有積淀和歷史感的大品牌。我們并不想妄自菲薄，但也不能夜郎自大，頭腦發(fā)熱之余就認(rèn)為可以憑借短暫的經(jīng)驗積累和并不雄厚的財力去控制一個枝蔓橫生的品牌。如此，不會由此獲利，反而會被拖進(jìn)一個不可預(yù)期的財務(wù)和經(jīng)營的泥沼。

　　另外，我們需要思考一旦收購沃爾沃，它會帶來哪些實際的利好。由于該品牌的經(jīng)營重心在歐洲，兼顧亞太和北美市場，因此，它在短期內(nèi)無法在國內(nèi)成為像寶馬、奧迪一樣熱賣的車型，需要一個逐步拉動銷量和提升品牌美譽度的過程。所以，即使收購過來，想以此拉動國內(nèi)需求，讓中國成為其銷售重點區(qū)域，也還需要時日。

　　我們并不想去置疑中國市場的成長性和中國汽車企業(yè)日益提高的綜合競爭力，只是想提醒一下：在金融風(fēng)暴尚未平息的當(dāng)下，國內(nèi)車企暫時不具備控制和管理類似沃爾沃這樣品牌的實力，即便收購也無法獲得預(yù)期的回報。既然如此，何不等等看再說，如果能夠做強(qiáng)自己的民族品牌豈不更具長遠(yuǎn)意義。

　　(唐華)