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　　“取消公車是向千年制度挑戰(zhàn)！”中國人民大學社會學家周孝正一句話道出了公車改革的難度。事實上，公車改革已經(jīng)是老生常談，在歷年“兩會”上，都是備受關(guān)注的話題之一。

　　“我們可以將公車改革看作一個風向標，如果公車改革這樣一項具體而并不復雜的改革都無法向前實質(zhì)性地推進，那些更為復雜的、會觸動重大利益關(guān)系的改革也就更加困難了�！鼻迦A大學社會學教授孫立平撰文稱，從1994年出臺《關(guān)于黨政機關(guān)汽車配備和使用管理的規(guī)定》算起，我國的公車改革已經(jīng)進行了將近15個年頭。然而現(xiàn)實是，迄今為止，這項改革仍然沒有一個像樣的頭緒。

　　但是，這樣的情況也許在今年就將有所改變。《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》明確提出，要鼓勵自主品牌汽車的發(fā)展。自主品牌乘用車市場份額要達到40%以上，自主品牌轎車的市場份額要達到30%以上。為了支持自主品牌乘用車擴大市場份額，該規(guī)劃提出政府采購向自主品牌傾斜，從2009年開始，公務用車自主品牌不得低于50%，自主新能源汽車，政府部門更要優(yōu)先采購。

　　“公車改革主要包括采購和使用兩個環(huán)節(jié)：奢華超標屬于采購環(huán)節(jié)，公車私用屬于使用環(huán)節(jié)�！敝醒朦h校教授王貴秀表示，現(xiàn)在很多地方，從市縣主要領(lǐng)導到各部委辦局領(lǐng)導都配有專車，而且是專車專用，所以專車私用往往就無人來管，即便出臺了管理制度和規(guī)定，也都流于形式。數(shù)據(jù)表明，近幾年各地政府采購汽車的數(shù)量，每年都以超過20%的速度遞增。其中，公車私用的比例高達三分之二，以至于公車每公里的運營成本是同類型出租車的6倍多，而每輛出租車的工作效率為公車的5倍，但運營成本僅為公車的13.5%。

　　“保守估計，我國每年用于公車采購的支出超過3000億元，已大大超過年度國防開支，成為財政不堪重負的包袱和增加政府行政成本的一個‘大漏斗’�！睂O立平長期致力于社會轉(zhuǎn)型和現(xiàn)代化方面的研究，他指出，近些年來，在公車改革問題上，雖然各地政府紛紛出臺改革措施，如貨幣補貼、統(tǒng)一管理等，但收效甚微，有些地方甚至出現(xiàn)一邊拿著補貼、一邊享受公車的情況，改革后的支出費用遠遠高于改革前。

　　公車背后，是官員身份符號和“轎子文化”的延伸，因此，公車改革也是一種利益的重新分配和博弈，而行政官員群體作為既得利益者，成了最大的阻力。孫立平一言以蔽之：“就一個具體事項(而不是一個領(lǐng)域)的改革來說，這也許是最漫長的改革之一。”

　　最漫長的改革，就不能采取立竿見影、一刀切的解決方式。社會學家認為，無論是貨幣補貼還是統(tǒng)一管理，都治標不治本，而取消公車，又有些不切實際。在這種情況下，作為振興規(guī)劃中最重要的一條，“公務用車自主品牌不得低于50%”的規(guī)定就有雙重意義：一是促進自主品牌汽車的發(fā)展，給自主品牌創(chuàng)造一個相對寬松的發(fā)展空間；二是降低公車采購成本，鼓勵節(jié)能減排，控制公車攀比和鋪張浪費，為公車改革邁出實質(zhì)性一步做好鋪墊。

　　2007年底，國管局和中共中央直屬機關(guān)事務管理局聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于做好中央和國家機關(guān)節(jié)能減排工作的緊急通知》，要求中央和國家機關(guān)各部門、各單位切實做好公務用車節(jié)能減排工作，帶頭使用經(jīng)濟、節(jié)能、環(huán)保的自主品牌汽車，原則上不配備越野車，嚴禁公車私用。當時，本報刊發(fā)了一篇文章，在社會上引起激烈的討論。文章稱，公務車的存在是為了提高執(zhí)行公務的效率，因此不應該成為講舒適、講排場、比闊氣的工具。政府應在公務車采購時起到示范作用。

　　“從地方‘兩會’的情況看，一些地方政府暫停采購公車的審批、新采購公車向小排量、新能源汽車傾斜等都帶給我們公車改革的新思路�！毙氯A社記者南辰認為，目前，正值全球經(jīng)濟危機，國家采取減稅、財政撥款等手段拉動經(jīng)濟，財政壓力增加。因此，如何進一步深化公車改革，壓縮公車使用開支，建設(shè)節(jié)約型機關(guān)是不容回避的熱點問題。

　　汽車分析師賈新光在接受記者采訪時表示：“目前自主品牌汽車在品質(zhì)上有了很大的提升，包括奇瑞A3、比亞迪F6和榮威550等在內(nèi)的自主品牌汽車完全可以擔當起政府采購的重任。這對自主品牌本身也是一個絕好的發(fā)展機會。”