目前,中國自主品牌汽車很難打入歐美市場。然而,12日在德國不來梅參加世界物流大會的一些中外汽車業(yè)人士認(rèn)為,全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)對中國汽車業(yè)進(jìn)入歐美市場可能是個機(jī)會。
華泰汽車總裁童志遠(yuǎn)對記者說,由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響,大部分歐美家庭消費(fèi)能力下降,一些國家開始鼓勵使用小排量汽車,這對性價比較高的中國自主小排量汽車反倒是個好消息。起碼,中國汽車進(jìn)入歐美市場的機(jī)會可能更大一些。
目前在被國內(nèi)汽車界認(rèn)為是“硬骨頭”的西歐市場,只有華晨中華汽車小批量進(jìn)入,奇瑞、福田和吉利則成功打入東歐、烏克蘭和俄羅斯。
童志遠(yuǎn)認(rèn)為,中國自主品牌要攻下西歐市場必須滿足三個條件:一是要有讓當(dāng)?shù)叵M(fèi)者認(rèn)可的質(zhì)量;二是要有合適的合作伙伴開拓市場;三是要建立有效率的分銷網(wǎng)絡(luò)和物流配送系統(tǒng)。
成功地代理中華車打入西歐市場的華晨歐洲市場總代理——?dú)W洲HSO汽車貿(mào)易公司總裁薩克斯對中國汽車進(jìn)入歐洲市場更是充滿信心。他告訴記者,在目前汽車銷售市場不景氣的情況下,中華車在歐洲的銷售不錯,今年的目標(biāo)是6000輛。4月初,又有一批新車抵達(dá)不來梅港。
德國是歐洲最大的汽車銷售市場,2008年總銷售額達(dá)到300多萬輛。不久前,德國政府宣布實(shí)施的汽車刺激計劃對中華車乃至中國品牌汽車也是好消息。根據(jù)該刺激計劃,凡德國車主將年滿9年及以上的汽車報廢后購置小排量的新車,政府給予每輛車2500歐元的補(bǔ)貼。這個汽車新政受益者是小排量汽車,如德國大眾和來自韓國和日本的現(xiàn)代、起亞等一些品牌。薩克斯認(rèn)為,小排量的中國汽車也可以進(jìn)來“分一杯羹”。
不過,薩克斯建議中國自主品牌汽車在進(jìn)入西歐市場前要把功課做足做細(xì)。他直言不諱地說,目前中國依然是“汽車制造大國”,但不是“品牌大國”,參與國際競爭必須有自己的品牌。而且,中國汽車廠商必須從打價格戰(zhàn)的思維轉(zhuǎn)向注重質(zhì)量和打造品牌。
薩克斯說,經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn),25%的歐洲消費(fèi)者已經(jīng)對中國汽車有所認(rèn)知,認(rèn)為只要性價比合適就愿意購買。因此,中國自有品牌汽車要在注重質(zhì)量的同時,要從細(xì)節(jié)入手,進(jìn)行品牌定位,提高品牌影響力。
薩克斯建議說,中國品牌汽車廠商要積極參加各種車展,注重歐洲本土大眾媒體和汽車專業(yè)媒體上的報道,注意給零售商提供廣告材料如廣告牌、旗幟和宣傳冊等,注意在歐洲人喜愛的體育比賽中投放廣告。
另外,薩克斯還建議要做好售后服務(wù),任何零件要在24小時內(nèi)到貨,因?yàn)闅W洲消費(fèi)者不僅僅看價格,還看“整體因素”。
給中華、奇瑞和吉利提供物流配送服務(wù)的不來梅物流集團(tuán)的銷售部經(jīng)理施耐爾去年曾3次到中國對自主品牌汽車進(jìn)行考察調(diào)研,他對中國車進(jìn)入歐洲并不十分樂觀。他說,中國自主品牌汽車實(shí)力尚弱,近一兩年內(nèi)中國汽車大規(guī)模進(jìn)入西歐尚不現(xiàn)實(shí)。但是,“從長遠(yuǎn)看,中國汽車終將重復(fù)韓日車登陸歐洲的步伐,大規(guī)模進(jìn)入歐洲。”
(吳黎明)銆?a href="/common/footer/intro.shtml" target="_blank">鍏充簬鎴戜滑銆?銆? About us 銆? 銆?a href="/common/footer/contact.shtml" target="_blank">鑱旂郴鎴戜滑銆?銆?a target="_blank">騫垮憡鏈嶅姟銆?銆?a href="/common/footer/news-service.shtml" target="_blank">渚涚ǹ鏈嶅姟銆?/span>-銆?a href="/common/footer/law.shtml" target="_blank">娉曞緥澹版槑銆?銆?a target="_blank">鎷涜仒淇℃伅銆?銆?a href="/common/footer/sitemap.shtml" target="_blank">緗戠珯鍦板浘銆?銆?a target="_blank">鐣欒█鍙嶉銆?/td> |
鏈綉绔欐墍鍒婅澆淇℃伅錛屼笉浠h〃涓柊紺懼拰涓柊緗戣鐐廣?鍒婄敤鏈綉绔欑ǹ浠訛紝鍔$粡涔﹂潰鎺堟潈銆?/font> |