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　　日前，國務(wù)院辦公廳公布了 《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》細(xì)則。對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，這是一個面臨重構(gòu)的年代——無論是對內(nèi)的兼并重組，還是對海外瀕臨破產(chǎn)的汽車資產(chǎn)的抄底。那么，中國的整車制造商心中究竟打的是什么算盤？

　　面對國際抄底誘惑車企感嘆:買得起,養(yǎng)不起

　　東風(fēng)股份副總經(jīng)理盧峰表示，通用這樣的企業(yè)，東風(fēng)買得起，但卻養(yǎng)不起。

　　“其他不說，一年至少十幾億美元的投資成本就扛不起。而且還要面對當(dāng)?shù)匚幕�和法律方面的差異等等，都不是咱們一開始就玩得轉(zhuǎn)的�！币虼�，盧峰個人認(rèn)為目前我國車企還沒有資格去收購海外汽車巨頭。

　　“但也不是沒有機(jī)會，”盧峰表示，有兩點中國企業(yè)可以去嘗試：第一，國外企業(yè)退出的市場，中國企業(yè)可以去占領(lǐng)；第二，中國企業(yè)可以去收購國外企業(yè)因金融風(fēng)暴無力運轉(zhuǎn)的產(chǎn)品線。

　　當(dāng)記者談及近期我國企業(yè)對沃爾沃收購的傳聞時，盧峰表示，收購國外品牌，還不如收購它們的關(guān)鍵總成等技術(shù)層面的資產(chǎn)，這樣對我國汽車企業(yè)的發(fā)展更有利。因為通常情況下，國外知名品牌被賣到一個更低一級的品牌旗下，其品牌價值也會隨之下降。如印度塔塔收購捷豹這樣的例子不在少數(shù)。

　　“目前的國際并購環(huán)境，機(jī)會的確是很好的，價格也不錯，但奇瑞仍然會慎重地對待國際并購”，奇瑞總經(jīng)理助理金弋波說，金融危機(jī)的確為中國汽車海外抄底提供了機(jī)會，從前想并購，國際企業(yè)也不會賣。但奇瑞進(jìn)行國際并購首先會關(guān)注并購對象的經(jīng)營問題和風(fēng)險評估，不希望在并購中出現(xiàn)“消化不良”的問題。

　　陜汽：重組考慮并購或控股方式

　　陜汽公關(guān)部王小民表示，國家希望一些企業(yè)來重組其他企業(yè)來事先自己的發(fā)展壯大，同時這也是企業(yè)自身需要的。陜汽也重組了陜西本省的微型客車、商用車等企業(yè)，除此之外，零部件企業(yè)是陜汽重組的范圍。陜汽也有這方面的計劃。關(guān)于重組，陜汽的態(tài)度是，根據(jù)企業(yè)自身戰(zhàn)略發(fā)展的要求，可采取并購或是控股的方式重組。

　　江淮：不要兼并要合作

　　自“四大四小”概念被拋出以后，屬于“四小”之一的奇瑞汽車成為輿論焦點，《規(guī)劃》指出，“四小”企業(yè)可以主導(dǎo)區(qū)域重組。而同屬安徽的江淮汽車，則被人們認(rèn)為可能是被奇瑞兼并的對象。

　　日前，江淮汽車董事長左延安對外回應(yīng)，宣稱 “國內(nèi)汽車兼并重組應(yīng)當(dāng)以解決產(chǎn)能過剩為目標(biāo)，提出幾大幾小全國區(qū)域的重組概念屬于計劃經(jīng)濟(jì)單向思維。而且，重組對于汽車產(chǎn)業(yè)來說很敏感，應(yīng)該提合作重組的概念才更完整。在國內(nèi)汽車重組中，沒有老子和兒子之分�！苯�淮汽車乘用車公司副總經(jīng)理王朝云曾表示，江淮和奇瑞之間的合作重組，絕不是資本層面上的，雙方在商用車和乘用車不同領(lǐng)域各自存在優(yōu)勢，讓優(yōu)勢得到互補(bǔ)“是我們正在做的事”。

　　有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,江淮和奇瑞在產(chǎn)品上互補(bǔ)性較強(qiáng)，而且資本重組危險性很大，沒必要說誰把誰“收”了。

　　華晨汽車：不會被兼并,也不會去兼并

　　近期華晨汽車一直陷于被重組的傳聞漩渦之中，北有實力雄厚的一汽，南有財大氣粗的廣汽，這兩家腰包豐腴的企業(yè)似乎早已窺視上了華晨汽車這個有著良好研發(fā)能力的自主品牌企業(yè)。華晨汽車公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人對于“重組”這個詞語顯得非常敏感，一再強(qiáng)調(diào)華晨汽車的態(tài)度是堅定的，不會成為兼并的對象，更不會去兼并別人。雖然國家發(fā)布了關(guān)于汽車重組的政策，外界有很多關(guān)于華晨汽車重組的傳聞，但這一切都與華晨汽車沒有太多的關(guān)系。她說，“華晨并不是反對重組，重要的是重組的企業(yè)要互有資源�！�

　　北汽集團(tuán)：把手伸向零部件

　　北汽控股總經(jīng)理汪大總?cè)涨氨硎�，兼并重組，這是北汽實現(xiàn)2009年任務(wù)的三大途徑之一。他認(rèn)為，基于全球汽車行業(yè)低迷的現(xiàn)狀，有實力的中國企業(yè)完全可以考慮兼并重組控股國外企業(yè)，尤其是零部件供應(yīng)商。

　　此前，就有媒體報道，北汽集團(tuán)正在與零部件制造商德爾福接觸，就德爾福準(zhǔn)備剝離的非核心業(yè)務(wù)(包括制動、懸架等)展開收購談判。如果條件成熟，不排除整體收購德爾福的可能。中國汽車工業(yè)咨詢委員會秘書長騰伯樂表示，中國雖然零部件廠家多、貨品全，但核心技術(shù)水平不足，是制約中國零部件發(fā)展的瓶頸。北汽在國內(nèi)的零部件制造商并不是最好的，所以趁機(jī)進(jìn)軍零部件市場無可厚非。

　　一汽集團(tuán)：絕口不提并購

　　“我還沒看到《產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃細(xì)則》”。3月23日，在接受采訪時，一汽集團(tuán)新聞中心主任高源這樣表示。隨后的采訪中，記者提到了產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中有關(guān)并購的細(xì)則，高源以不接受電話采訪為由掛斷了記者的電話。

　　耐人尋味的是，一汽宣傳部在此前傳給記者的一份關(guān)于該企業(yè)落實《規(guī)劃》的宣傳稿中，談及了包括“產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整”、“產(chǎn)品營銷”、“新能源汽車開發(fā)”等涉及《規(guī)劃》的諸多條款，惟獨沒有關(guān)于并購的計劃。

　　對于一汽不談國際并購等問題，分析師賈新光表示，這可能是大廠往往已經(jīng)是合資企業(yè)的原因，他們了解國際行情，知道目前收購風(fēng)險極大。

　　奇瑞：國內(nèi)重組為做強(qiáng)

　　日前，奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理兼新聞發(fā)言人金弋波在接受采訪時表示，無論是國內(nèi)并購還是國際并購，奇瑞汽車均不會盲目采取行動，而是立足企業(yè)需要，謹(jǐn)慎實施并購行為。

　　金弋波強(qiáng)調(diào)，并購本身不是目的，做大也不是問題，做強(qiáng)才是奇瑞尋求并購的真正目的�！懊绹�三大汽車制造商，就是因為盲目追求做大而病入膏肓，現(xiàn)在只能甩賣品牌求生，所以我反對只做數(shù)量加法的并購”。

　　金弋波說，奇瑞的并購遵循強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合和優(yōu)勢互補(bǔ)的原則，只有在企業(yè)文化能夠融合的前提下進(jìn)行并購，爭取起到1+1>2的效應(yīng)。

　　對于產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中提到的支持包括奇瑞在內(nèi)的“四小企業(yè)”進(jìn)行區(qū)域并購的問題，金弋波表示，產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃作為中短期的政策對奇瑞是很好的鼓勵，但具體的跨省并購，還得看雙方企業(yè)能否在稅收、發(fā)展方向和彼此需求方面達(dá)成一致。

　　廣汽集團(tuán)：不為了并購而并購

　　近日，關(guān)于廣汽將“內(nèi)并長豐，外聯(lián)菲亞特”的猜想在業(yè)內(nèi)不脛而走。對此，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪在兩會期間接受全國媒體采訪時表示，廣汽與菲亞特的合作正在洽談中，合作可能包括技術(shù)層面，也包括資本層面，不排除合資的可能。

　　“廣汽缺乏的是技術(shù)”曾慶紅此前在接受媒體采訪時曾表示，“發(fā)動機(jī)、變速箱、關(guān)鍵零部件等技術(shù)含量高的方面才是廣汽重組的重點�！彼�告訴記者，廣汽不會為了并購而并購，只有企業(yè)之間的資源能夠互補(bǔ)，能強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，達(dá)到1+1>2的效應(yīng)時才會考慮并購。

　　除了菲亞特，廣汽對合并國內(nèi)車企也抱有濃厚的興趣。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，位于湖南的長豐汽車在生產(chǎn)SUV方面積累了豐富的經(jīng)驗，而這恰恰是廣汽的短板，因此，廣汽與長豐合作頗被業(yè)內(nèi)人士看好。

　　東風(fēng)：國內(nèi)并購不能“拉郎配”

　　東風(fēng)股份副總經(jīng)理盧峰表示，由于“四大四小”均是國有企業(yè)，國資委自然是汽車企業(yè)的“父母”。

　　但盧峰認(rèn)為，就目前在汽車企業(yè)合并的現(xiàn)實環(huán)境來看，“父母”之言是不太可取的。據(jù)了解，在目前汽車企業(yè)的合并模式中，全國性和區(qū)域性合并是客觀存在的。盧峰對此強(qiáng)調(diào)，由于歷史淵源，汽車企業(yè)的企業(yè)文化差異還是很大的，有時甚至是相斥的�！坝绕涫峭�一區(qū)域，兩家實力相當(dāng)?shù)钠�車企業(yè)的企業(yè)文化一定是相斥的，但區(qū)域性合并可能就將兩家硬拉到一起。企業(yè)的合并應(yīng)由企業(yè)自己做主，應(yīng)該更加靈活，也不應(yīng)分什么全國性還是區(qū)域性。”

　　他表示，現(xiàn)在企業(yè)間的并購已不是只停留在生產(chǎn)、銷售規(guī)模等這種表面性的問題上，而是要看到對方企業(yè)的優(yōu)勢，這樣的優(yōu)勢還要能夠相互集中。這種并購才有價值。

　　重汽：“區(qū)域”重組概念仍模糊

　　在《規(guī)劃》中，汽車主管部門提到了“四大四小”的概念，中國重汽成為惟一入選的商用車生產(chǎn)企業(yè)。面對“區(qū)域性”兼并重組的問題，重汽有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，無論采取哪種方式，都要符合重汽發(fā)展整車的理念。

　　這位負(fù)責(zé)人表示，目前重汽已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)膶嵙�，具備了與國際企業(yè)競爭的能力，可以說在國內(nèi)的重卡領(lǐng)域做到了領(lǐng)先的地位。“國家要重視、鼓勵發(fā)展自主品牌，企業(yè)才能更好地發(fā)展。國家相關(guān)部門有這方面的態(tài)度，企業(yè)也有發(fā)展的動力，我們也會積極主動地面對并購�！边@位負(fù)責(zé)人表示，作為四小，重汽只能區(qū)域化并購，但這個區(qū)域的范圍到底有多大還不清楚。對于重組的心態(tài)，這位負(fù)責(zé)人表示，目前重汽已經(jīng)從小的企業(yè)開始重組，解決一些瓶頸性問題，比如增加產(chǎn)能和減少訂單流失�！爸亟M必須為我所用，與重汽重組，必須由重汽說了算，以延續(xù)整車開發(fā)為中心的理念�！彼�說。

　　市場時機(jī)已至理性并購時代到來？

　　幾天前，國務(wù)院辦公廳公布了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》細(xì)則(以下簡稱《規(guī)劃》)�！兑�(guī)劃》提出了未來3年我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的8大目標(biāo)，第四條則是兼并重組取得巨大進(jìn)展，并指出通過兼并重組，形成2~3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，4~5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。并明確提出鼓勵一汽、東風(fēng)、上汽、長安等大型汽車企業(yè)在全國范圍內(nèi)實施兼并重組。支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實施區(qū)域性兼并。

　　然而,與以往行業(yè)重組大干快上的火熱氣氛相比，這次車企的反應(yīng)可是有些冷冰冰，無論是國際收購還是國內(nèi)兼并，車企們所表現(xiàn)出來的冷靜審慎可謂不同尋常。

　　從去年10月份普華永道鼓吹抄底美國汽車資產(chǎn)，到年底傳出通用來華尋求資產(chǎn)買家，再到沃爾沃從今年二月份就開始聯(lián)姻中國買家的羅生門事件，那些被各界炒作得活靈活現(xiàn)的中國車商買家們似乎還是各自穩(wěn)坐泰山，巋然不動，再也見不到上汽南汽競購羅孚時的鷸蚌相爭。

　　與此同時，在國內(nèi)重組大潮來臨之際，無論是所謂的四大四小，還是那些被推到風(fēng)口浪尖、相傳財大氣粗的企業(yè)，也都紛紛拋出了謹(jǐn)慎重組的言論，在國際國內(nèi)汽車格局突變的今天，中國汽車產(chǎn)業(yè)的這些主角們突然變得無比冷靜，但殺氣逼人——“買得起通用但養(yǎng)不起。”可謂語出驚人。

　　原因何在，耐人深思。

　　首先，在國際汽車市場嚴(yán)重下滑，產(chǎn)業(yè)格局重新洗牌的大環(huán)境下，中國汽車產(chǎn)業(yè)也難逃干系，危機(jī)帶來的變革令每一個行業(yè)主體都能感受到未來汽車產(chǎn)業(yè)全新面貌帶來的新鮮味道，因此，在產(chǎn)品格局、產(chǎn)業(yè)格局和技術(shù)格局都在發(fā)生巨變的時候，謀定而思動便成了上策，而且，在經(jīng)歷了上汽收購雙龍兩敗俱傷、上南競購羅孚的教訓(xùn)之后，國內(nèi)車企對于海外重組也頗有戒心，從東風(fēng)高層講出“買得起通用但養(yǎng)不起”這句話，就能看出中國車企從中吸取的教訓(xùn)。

　　此外，簡單做加法已經(jīng)不能適應(yīng)國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，大的不一定強(qiáng)，但強(qiáng)的一定大，已經(jīng)在中國車企高層中成為普遍共識，包括奇瑞汽車在內(nèi)的多家企業(yè)也明確對外表態(tài)：“重組就是為了做強(qiáng)�！币虼�，面對國家拋出的幾百萬的幾大規(guī)模的四大四小主導(dǎo)重組的思路，整個行業(yè)卻陷入了深思，到底該怎么重組？誰來重組？重組誰？成為了比數(shù)字更為值得思考的問題。

　　顯然，發(fā)展已經(jīng)成為世界第二大汽車市場的中國汽車產(chǎn)業(yè)一直存在結(jié)構(gòu)性弊病，前些年的高速增長使得市場之手一直沒有起到足夠的引導(dǎo)兼并重組的作用。在目前市場出現(xiàn)銷量下滑的危機(jī)，為加速改變國內(nèi)汽車散、亂、低、慢的結(jié)構(gòu)性問題提供了機(jī)遇。