汽車業(yè)怎么救?——給奧巴馬的一封信——中新網(wǎng)

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    汽車業(yè)怎么救?——給奧巴馬的一封信
2009年04月07日 09:55 來源:廣州日報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  給奧巴馬的一封信

  尊敬的美國總統(tǒng)奧巴馬先生:

  首先,要恭喜您。因為底特律確實該跟您一個姓了。

  盡管我們都知道通用不可能還有翻身的可能,當您皺著眉頭指責通用前任CEO瓦格納“辦事不力”時,您已經(jīng)做好了準備當這個惡人。只不過,您還象征性地留有了60天的緩沖時間,讓通用新CEO韓德勝好好想想。

  那么,韓德勝該想些什么呢?或許,除了就通用破產(chǎn)一事擬好一套應付媒體和股民的說辭之外,——其他的,還用得著想嗎?

  其實,我也十分認同您“忍痛”拋棄通用的做法,對于這個企業(yè),或許誠如您所言,“盡快協(xié)商實行破產(chǎn)是通用公司重組恢復競爭力的最佳選擇!

  第一,通用實在是太會花錢了。會花錢的女人最多導致老公破產(chǎn),但會花錢的公司足以讓一個城市破產(chǎn)——更何況是通用這種全球汽車大亨,要是將債務全部轉(zhuǎn)接至政府,您哪還可能在就職演講時擺那么大排場?——當然,這是說笑,您可千萬別介意。

  第二,通用的競爭力實在是太令人失望。不知道您是否試駕過通用號稱要成為“美國車市復興標志”的Volt電動車?它是否令您感到滿意?說實話,我們對它可并不抱太大希望。OK,電動車是趨勢,電動車將引領未來汽車的潮流,可是,在目前這種經(jīng)濟形勢下,人們買車、換車的速度都驟降,難不成還會將銀子扔在一個毫無經(jīng)驗(沒有哪家公司能拿出成熟上市的產(chǎn)品)毫無保障(通用都混不下去了,產(chǎn)品的售后該如何保障?)產(chǎn)品上?

  可是,在認同您做法的同時,我也有些問題想向您請教。這60天的時間,應當算作是您給通用的債權(quán)人以及股民的緩沖時間,相當于通知他們,該討就討,該拋就拋,可那些損失將由誰來承擔?您在掌管通用之后,是否會對他們負責?假設60天之后,通用拿出來的預備破產(chǎn)方案并不能讓您滿意,是不是意味著又回到原點,您還需要給他們更多的時間去準備嗎?什么時候才有個頭?

  所以,您暫時是將毛球拋給了韓德勝,可是當他拋回給您手中的時候,只怕就成了一團亂麻。或許,您也需要想想,到底是練練找線頭的眼力,還是直接買把剪刀。

  一個來自中國的小記者陳鑫欣

  總統(tǒng)先生,放棄整車產(chǎn)業(yè)吧!

  “尊敬的總統(tǒng)先生,祝賀你。雖然這事讓你上任以來花了很多時間,但你最后還是做對了某些事。通用汽車和克萊斯勒終究是要破產(chǎn)了!薄度A爾街日報》在《奧巴馬,別讓底特律變成你的越南》一文的開頭寫到。

  美國總統(tǒng)奧巴馬真是太忙了,但他的操心對汽車行業(yè)似乎不是好事。與陷入巨虧還濫發(fā)獎金的AIG高管相比,誓言“將帶領通用汽車渡過危機”的瓦格納表現(xiàn)還是好得多,最終還是被迫下臺。奧迪汽車一位高層曾對本報記者稱,通用更像是金融企業(yè),而瓦格納更像是個金融家,因為通用大部分的利潤都是金融公司所賺,而汽車本身幾乎沒有盈利,在金融危機的沖擊下,這種模式的弊端立即顯現(xiàn)。

  如果我是奧巴馬總統(tǒng),我就放棄整車業(yè),因為事情明擺著:美國的比較優(yōu)勢不在汽車業(yè),整車業(yè)微薄的利潤已經(jīng)無法支撐起昂貴的人力成本了,強悍的全美汽車工人聯(lián)合會幾乎不愿就削減薪酬作出讓步,整車產(chǎn)業(yè)衰落不可避免。據(jù)報道,美國汽車產(chǎn)業(yè)工人的每小時薪酬成本在75美元左右,拜托,這一數(shù)字幾乎是中國汽車產(chǎn)業(yè)工人一周的報酬。美國車的生產(chǎn)成本比在美國生產(chǎn)的日本車成本要多出2500美元左右,要知道,在市場高度競爭的汽車業(yè)中,一輛車的利潤還沒有2500美元,因此,在美國本土市場,美國車被日本車打敗也就不難理解了。

  對美國而言,汽車產(chǎn)業(yè)是夕陽產(chǎn)業(yè),高昂的人力成本使得其只能是尾隨科技產(chǎn)業(yè)和金融產(chǎn)業(yè)等。且看在金融危機的沖擊下,IBM和微軟等公司的市值還在1000億美元以上,而美國三大汽車巨頭則焦頭爛額,也證明了這一點。

  當然,放棄引以為豪的整車產(chǎn)業(yè),無論是對奧巴馬,還是幾億美國選民而言,是痛苦的決定,作為“汽車輪子上的國家”,汽車已成為美國夢的一部分。但是,正如當年紡織工業(yè)曾經(jīng)是美國的支柱產(chǎn)業(yè)一樣,現(xiàn)在該行業(yè)幾乎全軍覆沒,但美國人似乎穿得比誰都體面。長痛還不如短痛,美國放棄整車業(yè)是產(chǎn)業(yè)升級,經(jīng)歷痛苦是必然也是暫時的。 (王燦彬)

  幫美國汽車其實也是幫中國汽車

  通用、克萊斯勒最大的問題在于退休工人工資和美國工會的掣肘,不過,這些工人是把奧巴馬推向總統(tǒng)寶座的重要力量,減免他們的福利或者削減這方面支出的可能性不大。

  面對這種兩難的局面,換成我是奧巴馬的話,臨時應急措施,我會采取一種折中的方法:給工人們發(fā)一半工資以維持生活需要,另外一半用股票代替,雖然現(xiàn)在股價不高,但只要過了這次金融危機,股票始終還是會回到以前水準,那么屆時每個工人都會爭得一筆額外的收入,皆大歡喜。

  如果我是奧巴馬,中期的措施,我會逐步削弱工會力量,并買斷退休工人的工齡和醫(yī)療保險,這是一件不容易的事情,但美國汽車業(yè)如果想浴火重生,必須得降低成本。這幾年來,通用前首席執(zhí)行官瓦格納一直在進行這項工作,但效果并不顯著,主要原因是得不到政府的支持。

  如果我是奧巴馬,渡過這次經(jīng)濟危機之后,我會對整個美國汽車行業(yè)做一個大手術(shù),把臃腫的肥肉全部切掉,或者打包出售,必要的時候,甚至要求通用、克萊斯勒拆分成許多個小公司。這次金融危機證明大公司弊端更多,小公司靈活,更容易因應市場變化做出調(diào)整,當然,前提是這些小公司要有核心競爭力,“麻雀雖小,五臟俱全”。

  我是奧巴馬嗎?顯然不是。上述這些想法,也是“閉門造車”想出來的。不過幫奧巴馬、幫美國汽車其實也就是幫中國汽車,讓中國汽車業(yè)盡快復蘇。同時,我們也可以從中總結(jié),別向底特律學什么。 (周偉力)

【編輯:王崢
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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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