中國車市已居世界第一 自主品牌主打汽車仍缺位——中新網(wǎng)

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    中國車市已居世界第一 自主品牌主打汽車仍缺位
2009年04月23日 08:51 來源:新京報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  正在舉行的2009上海國際汽車展創(chuàng)下兩項歷史之最:一是展廳面積創(chuàng)下歷史最高紀錄,二是參展跨國汽車巨頭最全!耙驗槿澜缍荚诳粗袊。”

  自國際金融海嘯爆發(fā)以后,波及實體經(jīng)濟,而汽車產(chǎn)業(yè)則首當其沖,世界頭號汽車大國美國通用、福特、克萊斯勒三大汽車巨頭瀕臨破產(chǎn),汽車市場也一片蕭條。此時中國汽車市場突然發(fā)力,不僅在中國各主要商品市場上首先呈現(xiàn)“復蘇”現(xiàn)象,且一舉超過了美國,登上了世界車市銷量的頭把交椅。

  更值得關(guān)注的是,此次上海國際車展上,有不少自主的中資自主品牌汽車登臺亮相;但在那眾多的所謂自主品牌車當中,非但沒有像奧迪、別克、帕薩特那樣占有充分市場份額的名牌車,而且真正有完全知識產(chǎn)權(quán)(包括核心發(fā)動機)的汽車品牌只有奇瑞一家。本來擁有自己品牌車的根本目的,就是要取得核心利潤,而要掌控核心利潤,必須擁有核心知識產(chǎn)權(quán)。這眾多的自主品牌汽車中,不少品牌知識產(chǎn)權(quán)或品牌中核心知識產(chǎn)權(quán)是買來的,而非完全的自主研發(fā)。

  我們還發(fā)現(xiàn),在這眾多的自主品牌汽車中,民營汽車占了絕大部分。

  中國雖然從上世紀五十年代就有了自己的汽車工業(yè),但中國汽車業(yè)真正的興起還是在改革開放之后。到九十年代中期之后,全國各地幾乎都在搞汽車,都有自己的汽車品牌(合資),到處開花。當時,有十多位已經(jīng)退下來的中國機械工業(yè)的老部長聯(lián)合上書決策層,呼吁重視發(fā)展完整知識產(chǎn)權(quán)的自主品牌轎車。

  眾所周知,汽車研發(fā)投入占整個汽車經(jīng)營成本中的比例是很高的,有時高達三分之一(而在中國廠商中則往往不到五分之一)。相對來說,中國今天的民營汽車商實力還不能與大型國有汽車集團相比,因此其開發(fā)出自主品牌汽車不大可能是主流汽車市場上的主打汽車。國有大型汽車集團也有困難:一個大型汽車集團往往與兩家甚至兩家以上的外資汽車商合資,每個中外合資的汽車制造廠都有自己的研發(fā)機構(gòu),而因為競爭關(guān)系幾乎不可能合作共同研發(fā)一個新的中國自己擁有知識產(chǎn)權(quán)的汽車品牌。再建立一個獨立的直屬汽車集團的研發(fā)機構(gòu)需大筆投入,囿于體制,國有汽車集團似乎并無動力去推動此事。

  這大概就是今天中國汽車市場已居世界第一,自主品牌的主打汽車卻仍然缺位的原因。(郁慕湛)

【編輯:趙婕
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我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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