正當(dāng)全球汽車業(yè)寒風(fēng)勁吹,上海車展在春光四月如期而至。
2009年上海車展規(guī)模和質(zhì)量都創(chuàng)下了國內(nèi)車展之最,逆勢“風(fēng)光”與今年備受經(jīng)濟(jì)低迷拖累的全球各大車展紛紛縮水形成鮮明對照。
那么,在逆境中“木秀于林”的上海車展,能否趕超被視為標(biāo)桿的五大車展,成為世界車展中的“第六極”?
上海車展逆勢中“風(fēng)光無限”
展覽規(guī)模超過17萬平方米,比上屆猛增20%;預(yù)計觀眾超過60萬人次;參展行業(yè)企業(yè)超過1500家,覆蓋25個國家和地區(qū);展示車輛918輛,進(jìn)口車輛316輛;展中召開60場新聞發(fā)布會,來自36個國家和地區(qū)的7200多名記者爭相報道……
一連串創(chuàng)紀(jì)錄的數(shù)字無不體現(xiàn)著2009年上海車展的“盛況空前”。而且,除了菲亞特、雷諾、大發(fā)等少數(shù)車廠缺席,世界汽車豪門悉數(shù)到場,而且紛紛逆勢擴(kuò)大展臺規(guī)模,這在今年全球各大車展中“絕無僅有”。
放眼全球,今年初北美車展顯著縮水;之后的日內(nèi)瓦車展也慘淡經(jīng)營;而今年秋季的東京國際車展據(jù)稱將縮小一半,多家北美車界巨頭不再參展;而另一業(yè)界大展法蘭克福車展已有重量級車廠宣布退展。
中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會副會長王俠說,上海車展的規(guī)模已經(jīng)超過年初舉辦的底特律車展和日內(nèi)瓦車展等國際大展。
事實(shí)上,今年在規(guī)模上唯一有望與上海車展一決高下的僅剩法蘭克福車展。
“我覺得上海車展已經(jīng)與五大車展差距很小,已經(jīng)成為國際級的大展!比蛑囎稍儥C(jī)構(gòu)J.D.POWER的國際業(yè)務(wù)副總裁鄧凱(Michael J.Dunne)指出,上海車展上將推出13款首發(fā)車,而且不少是全球矚目的重量級車型,足見其國際化程度。
寶馬發(fā)言人馬庫斯(Markus Sagemenn)也稱贊:“上海車展與其他國際大展沒什么區(qū)別,而且現(xiàn)在上海市場氛圍很吸引人!
在其他車展“江河日下”之時,上海車展逆勢上揚(yáng)。那么,多年來的一個老問題又受到關(guān)注,來自中國的車展能否躋身全球頂級車展?甚至是否有機(jī)會把握時機(jī),“彎道超車”,趕超世界五大車展?
我們的對手是誰?
如果說北京、上海等國內(nèi)車展,努力趕超的目標(biāo)是國際五大車展,那么這五個對手都是極其值得尊重的。
法蘭克福車展是全球歷史最悠久也是最大車展。巴黎車展為兩年一屆,參觀者曾多達(dá)125萬人。創(chuàng)辦于1924年的日內(nèi)瓦車展,是全球汽車潮流風(fēng)向標(biāo)。北美車展是每年新車、概念車聚集的車展,也是北美汽車工業(yè)集中展示的舞臺!拔宕蟆敝凶钅贻p的東京車展創(chuàng)辦于上世紀(jì)40年代,不但是亞洲汽車消費(fèi)的晴雨表,更是全球汽車業(yè)節(jié)能小車的策源地,而且還擁有參觀者超過140萬人次。
分析比較就可以看出,首先,這些世界一流車展都是歷史悠久,經(jīng)歷了漫長發(fā)展的過程,具有深厚的辦展經(jīng)驗(yàn)。其次,這些車展的發(fā)軔,無不與本國本地區(qū)的汽車工業(yè)和消費(fèi)市場共同成長,成為展示行業(yè)前沿水平的舞臺。第三,也是最重要的,各大車展已經(jīng)形成了各自的展示特點(diǎn):如法蘭克福車展規(guī)模大,商業(yè)性強(qiáng);東京車展是各種小型汽車的展示天堂;巴黎車展成為概念車聚集地;日內(nèi)瓦車展突出汽車時尚潮流展示;北美車展是新車發(fā)布最集中的車展。
在金融危機(jī)沖擊下,全球汽車業(yè)受到了直接的威脅,僅有中國市場“萬綠叢中一點(diǎn)紅”?陀^地說,在當(dāng)下“此消彼長”的情況下,上海車展的確具有優(yōu)勢:規(guī)模擴(kuò)大,國際巨頭高度關(guān)注,市場有力支撐等都成為目前上海車展逆勢走強(qiáng)的優(yōu)勢。
但與此同時,由于本國汽車工業(yè)水平、本土技術(shù)研發(fā)能力與世界汽車強(qiáng)國仍有較大差距,國內(nèi)車展真正躋身世界頂級車展行列仍然艱難。其次,特點(diǎn)不夠鮮明,也是國內(nèi)車展需要重視的問題。而且,雖然本次上海車展全球首發(fā)車數(shù)量較多,但與國際大展仍難以抗衡,首發(fā)概念車就差得更遠(yuǎn)。
有業(yè)內(nèi)人士指出,由于經(jīng)濟(jì)不景氣,全球車商都放緩了一擲千金四處參展的腳步,卻整齊劃一地把有限的參展預(yù)算都投向中國,上海車展的“風(fēng)光”,某種角度也暴露了本土產(chǎn)業(yè)技術(shù)能力的蒼白,國外車企借機(jī)搶占中國市場先機(jī)。
不妨“廣積糧、緩稱王”
毫無疑問,上海車展“炙手可熱”,其底氣來自于中國車市在全球衰退之時,仍在逆風(fēng)前行,并在一季度創(chuàng)出首超美國成為全球第一大車市的奇跡。國際汽車豪門聚焦上海,更是投資信心和希望。
中國汽車工業(yè),在此特殊時刻有了新一輪發(fā)展的機(jī)遇和基礎(chǔ),應(yīng)該埋頭發(fā)展產(chǎn)業(yè),充分利用好市場優(yōu)勢和國內(nèi)一系列的產(chǎn)業(yè)政策優(yōu)勢,尤其在新能源汽車這一新興領(lǐng)域迎頭趕超,開創(chuàng)中國汽車業(yè)的新機(jī)會。而非糾纏于車展排“老幾”的問題,車展“大躍進(jìn)”心態(tài),實(shí)際對我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展增益不大。
而且,記者采訪了解到,即使這屆空前盛大的上海車展,在軟硬件方面仍有可改進(jìn)之處。據(jù)主辦方有關(guān)人士介紹,上海車展在硬件方面,突出矛盾在于展會周邊交通極其擁堵,配套不足;展覽現(xiàn)場用電緊張,不得不動用自備發(fā)電機(jī)。而在軟件方面,車展的組織安排、主題提升,仍大有文章可做。
汽車行業(yè)分析師賈新光說:“國內(nèi)車展在細(xì)節(jié)和服務(wù)上與國際大展還有差距。更重要的是,中國車展無法超過其他大型國際車展的重要原因是,國外的國際車展永遠(yuǎn)都是讓本國車商唱主角,外國展商唱配角;而在中國,情形卻恰恰相反,好在這種情況目前已開始有所改善!
長安汽車市場部副部長楊大勇也認(rèn)為,目前國內(nèi)自主品牌號召力還不夠,含金量較差,核心技術(shù),品牌內(nèi)涵,品牌包裝,企業(yè)文化都需要進(jìn)一步提升!白灾髌放茍(jiān)強(qiáng)了,自有技術(shù)先進(jìn)了,本國車展地位才能真正提高!
“我們從來不打算跟誰比,我們只想努力做得更好!敝鬓k此次車展的上海市國際展覽有限公司常務(wù)副總裁陸韌這樣說。也許本屆車展的最大主題應(yīng)該回到怎樣幫助全球車業(yè) “過冬”,為他們帶去一絲暖意和更多希望。 (記者 陸文軍)
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