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　　“在展臺(tái)上，我們剛擺脫了奇瑞的追隨(此前的大型車展，奇瑞和豐田一般是對(duì)面而立)，旁邊又冒出一個(gè)長城�！痹诒敬紊虾＼囌股�，豐田汽車的一位工作人員無奈地說。事實(shí)上，長城汽車不但與豐田汽車比肩而立，對(duì)面展館還是寶馬汽車呢！而沒有與豐田汽車同臺(tái)競技的奇瑞汽車，則與奔馳和保時(shí)捷打起了擂臺(tái)賽。

　　長城和奇瑞本次上海車展的出擊是本土品牌的縮影，強(qiáng)大的豐田汽車也無法擺脫中國本土品牌的“陰影”，也道出了本次車展最大的一個(gè)特點(diǎn)：中國本土汽車品牌正在強(qiáng)勢(shì)崛起。

　　合資車企上演“自主新沖動(dòng)”

　　除了傳統(tǒng)的本土企業(yè)和6大集團(tuán)之外，合資企業(yè)里的“自主新沖擊”也成為另一個(gè)新現(xiàn)象，廣州本田繼續(xù)展示了其理念概念車，東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和則在接受專訪時(shí)透露，公司在自主品牌領(lǐng)域?qū)⒂兴�作為，現(xiàn)在項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)。值得一提的是，今年來增長迅猛的北京現(xiàn)代也首次展出了其具有里程碑意義的車型BT01(EFC)，這是基于索納塔平臺(tái)開發(fā)的一款車型，將于今年年底上市。上海通用總經(jīng)理丁磊也透露，在年底之前，上海通用和泛亞中心自我主導(dǎo)開發(fā)的新一代普及型轎車就要投放市場(chǎng)進(jìn)行銷售。此前上海大眾的朗逸和新帕薩特均也融入了許多自主開發(fā)的因素。

　　目前國內(nèi)的合資乘用車企，基本上都有自主造車的沖動(dòng)，這對(duì)本土車企來說，也是個(gè)壓力。

　　傳統(tǒng)品牌走向高端

　　奇瑞、吉利、長城、比亞迪等這些此前為國內(nèi)乘用車領(lǐng)域本土品牌的典型代表，此次展出的規(guī)模都在1000平方米以上，為了突出展臺(tái)效果，不少企業(yè)高薪聘請(qǐng)國外布展公司搭展，僅搭展費(fèi)用就在數(shù)百萬元。“盡管價(jià)格昂貴，但我們認(rèn)為還是很值得的�！币晃槐就疗放频呢�(fù)責(zé)人稱，“至少從效果上來看，是不輸于合資品牌了。”

　　更為顯著的是，這幾大本土品牌都向合資品牌所把持的高端領(lǐng)域發(fā)起了沖擊，奇瑞的“瑞麒”和“威麟”兩個(gè)中高端品牌在車展上靚麗展示，奇瑞還展示了一款東方之子加長版，旨在向外界表明，奇瑞有實(shí)力制造高端車型；吉利的四大品牌的車型變化之大甚至很難讓人再想起過去的吉利，售價(jià)估計(jì)達(dá)“100萬元的‘中國版勞斯萊斯’”也吸引了不少的眼球；而代號(hào)為CHC011的三廂C級(jí)轎車，則是長城轎車品類中的王牌，它搭載了3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，6速自動(dòng)變速器，已經(jīng)非常接近量產(chǎn)車，這與長城專注于A0轎車的作風(fēng)也有很大的區(qū)別。

　　6大集團(tuán)集體出擊

　　國內(nèi)六大汽車集團(tuán)——一汽、上汽、東風(fēng)、長安、廣汽、北汽在本屆上海車展上首次以集團(tuán)而非下屬合資企業(yè)的身份攜手亮相，成就了上海車展史上首次本土品牌集體亮相的盛舉，要知道，這六大集團(tuán)幾乎占據(jù)了國內(nèi)汽車市場(chǎng)八成的份額，擁有龐大的實(shí)力，它們的一舉一動(dòng)自然備受關(guān)注。

　　稍微瀏覽一下六大集團(tuán)的展臺(tái)，在舞臺(tái)中央的車型都不是暢銷的合資車型，而是花重金打造的自主車型，這些集團(tuán)的掌門人心中明白，只有自主力量才是最終的依靠力量。在上汽集團(tuán)獨(dú)占的E1展館，上海汽車的展臺(tái)布置效果已經(jīng)絲毫不亞于大眾和通用展臺(tái)了，其全球首發(fā)的名爵MG 6和榮威N1概念車也讓其他合資車型黯然失色；以東風(fēng)風(fēng)神車型為主打的東風(fēng)集團(tuán)展臺(tái)，據(jù)說僅搭展費(fèi)就花去了600萬元，其展臺(tái)內(nèi)容之豐富，已經(jīng)不遜于旗下的所有合資車型。

　　車企動(dòng)作：

　　一汽上海車展大打“自主牌”

　　本屆上海車展，一汽集團(tuán)展臺(tái)上一輛合資公司的產(chǎn)品都沒有出現(xiàn)，一汽旗下解放、紅旗、夏利、奔騰四個(gè)本土品牌22款自主開發(fā)車型參展，其中10款為全新車型，4款為即將上市的全新量產(chǎn)車。這是一汽集團(tuán)首次以“全自主陣容”亮相國際車展。一汽集團(tuán)提出，到2012年要力爭總銷量達(dá)到300萬輛，其中“自主品牌”銷量超過150萬輛，實(shí)現(xiàn)總銷量和自主銷量兩個(gè)國內(nèi)第一。

　　江淮汽車發(fā)布大乘用車戰(zhàn)略

　　本屆上海車展，江淮汽車發(fā)布了整合之后的“大乘用車戰(zhàn)略”。之前江淮乘用車公司分為轎車和多功能車兩大業(yè)務(wù)板塊，各自獨(dú)立運(yùn)營，今年初，江淮汽車對(duì)以瑞風(fēng)、瑞鷹為主的多功能車板塊和以賓悅、同悅為主的轎車板塊進(jìn)行整合，組建了產(chǎn)銷一體化的江淮乘用車公司。

　　本屆上海車展，江淮汽車一舉推出了B級(jí)轎車“和悅”、“和悅”MPV和一款A(yù)0級(jí)轎車，共三款全球首發(fā)車型。至此，江淮乘用車已經(jīng)形成MPV、SUV及C、B、A、A0級(jí)轎車等6大乘用車產(chǎn)品平臺(tái)。江淮乘用車公司總經(jīng)理戴茂方說，除此之外，江淮還將重點(diǎn)打造4GA、4GB、4DA、4DB等4大發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)。在未來，江淮汽車每年都將有3~4款乘用車新品種投放市場(chǎng)。

　　吉利三個(gè)全新子品牌替代吉利、華普

　　上海車展上，吉利宣布實(shí)施新的品牌戰(zhàn)略，“吉利”上升為企業(yè)母品牌，下轄全球鷹、帝豪、上海英倫三個(gè)整車子品牌，華普品牌正式退出市場(chǎng)，而“吉利”作為產(chǎn)品品牌也將逐漸退出，這樣，吉利賴以起家的兩個(gè)品牌完成了歷史使命，而三個(gè)全新品牌將開啟吉利的新未來。

　　吉利銷售公司總經(jīng)理劉金良強(qiáng)調(diào)，全球鷹、帝豪和上海英倫這3個(gè)子品牌分別代表不同的品牌特性和風(fēng)格，但是彼此間完全并列平等，并沒有高低之分，每個(gè)品牌都會(huì)發(fā)展出自己的全系列產(chǎn)品。