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　　春節(jié)后汽車行業(yè)最熱的話題無疑是“汽車下鄉(xiāng)”，50億元的國家補(bǔ)貼以及由此可能帶動的農(nóng)村汽車消費(fèi)市場，無論對于哪一家車企來說，都是一個巨大的誘惑。在相關(guān)實(shí)施細(xì)則出臺前，不但合資微車企業(yè)都在競相謀劃，自主車企業(yè)中的微車企業(yè)也都在未雨綢繆。與此同時，補(bǔ)貼如何到位、售后如何保障也成為人們關(guān)心的話題。

　　50億元補(bǔ)貼背后的大蛋糕

　　1月14日，國務(wù)院公布了“汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃”，其中規(guī)定從2009年3月1日至12月31日，國家將安排50億元，對農(nóng)民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補(bǔ)貼。

　　相關(guān)消息來源透露，“汽車下鄉(xiāng)”政策的具體推廣上周五已經(jīng)由財政部審議并獲得通過，方案細(xì)則最快將在本周出臺。屆時，具體的產(chǎn)品類別和操作流程都會明確。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，未來“汽車下鄉(xiāng)”的補(bǔ)貼比率將在10%左右，最受益的汽車將為排量在1.3升及以下的微車、輕卡。按每車補(bǔ)助3000元、每輛微車平均售價在5萬元計算，此舉將為企業(yè)和經(jīng)銷商帶來150萬輛的增量，使國家50億元的財政補(bǔ)貼轉(zhuǎn)化為750億元的消費(fèi)力。

　　事實(shí)上，近年來隨著政府對農(nóng)村的政策支持力度逐年加大，以及農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的活躍度逐步提高，國內(nèi)縣級市場的汽車消費(fèi)能力不斷上升。有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前縣級市場開始逐步取代中心城市成為微型車的主要市場，微型車正在逐步取代摩托車、農(nóng)用三輪車，成為農(nóng)村家庭代步、載貨兩用的主力交通工具。

　　“汽車下鄉(xiāng)”最直接的受益者除了農(nóng)民兄弟外，就是微車企業(yè)了。作為“汽車下鄉(xiāng)”的排頭兵，微型車成為本次國家鼓勵措施的最大受益者，農(nóng)村乘用車市場今年也將成為整個汽車消費(fèi)市場獲得增長的關(guān)鍵。

　　自主車企集體“備戰(zhàn)”

　　《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》出爐后，不僅老牌的合資微車企業(yè)紛紛盯緊了龐大的中國農(nóng)村市場，奇瑞汽車、海馬汽車、吉奧汽車、吉利汽車等自主品牌也熱情高漲，紛紛宣布了新的發(fā)展計劃。

　　1月12日，奇瑞發(fā)布了全新的微車品牌“開瑞”，試圖進(jìn)軍微車市場。奇瑞2009年微車的銷售目標(biāo)是“保4萬爭5萬”，力爭3年之內(nèi)進(jìn)入行業(yè)前三。

　　海馬汽車位于鄭州基地的第二品牌“福仕達(dá)”微面也在近日正式上市發(fā)布，在海馬的規(guī)劃中，海馬鄭州此后將主要擔(dān)當(dāng)起微型車、微型車發(fā)動機(jī)的自主研發(fā)及生產(chǎn)工作。

　　吉利集團(tuán)副總裁王自亮日前也表示，吉利的微車計劃將在今年啟動。

　　自主品牌中市場份額最大的長安汽車更是制定了“決勝農(nóng)村”的計劃，從1月份開始，便啟動了“春季汽車下鄉(xiāng)、億元補(bǔ)貼大行動”。

　　后起之秀吉奧汽車也動作頻仍，其首款微型車“星旺”1月9日在全國上市銷售，并選擇山東濰坊進(jìn)行首發(fā)儀式，吹響了進(jìn)軍二級、三級汽車市場的號角。吉奧汽車銷售有限公司總經(jīng)理陶云德表示，今年吉奧汽車準(zhǔn)備全力打造服務(wù)年，在繼續(xù)推行精益化生產(chǎn)的同時，實(shí)行精準(zhǔn)化營銷，倡導(dǎo)保姆式服務(wù)。

　　汽車“下鄉(xiāng)”面臨兩大挑戰(zhàn)

　　盡管各大車企紛紛瞄準(zhǔn)了廣袤的農(nóng)村汽車消費(fèi)市場，但一些現(xiàn)實(shí)的問題也擺在各家車企和車商的面前。

　　首先就是補(bǔ)貼的發(fā)放問題。此間有農(nóng)戶反映，政策實(shí)施后，最擔(dān)心補(bǔ)貼政策是否能一步到位，農(nóng)民購車后是否能真正享受到購車實(shí)惠。據(jù)了解，在此前的“家電下鄉(xiāng)”活動中，由于存在手續(xù)繁瑣、購買產(chǎn)品單一、購買后才能申請補(bǔ)貼等情況，很多人并沒有享受到補(bǔ)貼。更有人擔(dān)心，“汽車下鄉(xiāng)”可能遭遇各種地方保護(hù)主義，那么國家的補(bǔ)貼政策也將大打折扣。

　　其次，更嚴(yán)峻的問題是，面對廣闊的農(nóng)村市場，各大車企是否有能力滿足銷售和售后的需要，如何保證售前售后的“質(zhì)量”。一個客觀的現(xiàn)實(shí)是，目前各汽車品牌的4S店多數(shù)集中在中心城市，一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的二三級市場除了少數(shù)4S店外，更多的是3S、2S店等，有的甚至只有個展廳或者展廳都沒有，這樣的硬件設(shè)施又如何能保證“汽車下鄉(xiāng)”的“質(zhì)量”，特別是售后的質(zhì)量。

　　浙江五菱汽車銷售服務(wù)有限公司的老總張愛軍表示，除了產(chǎn)品質(zhì)量，網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)將成為微車廠商參與“汽車下鄉(xiāng)”的最大挑戰(zhàn)，這將最終決定各大車企誰能奪得更多的市場，得到農(nóng)村消費(fèi)者更多的認(rèn)同。(唐登濤)