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　　進(jìn)入2009年后，豪華車銷量不盡如人意。特別是在第一季度，豪華車為了搶奪市場份額，掀起降價(jià)潮。據(jù)悉，在上海、北京、廣州，主流豪華車型均出現(xiàn)不同程度降價(jià)(詳見表格)，甚至有些車型市場終端價(jià)跌至歷史最低位，這主要是由于從2008年開始，豪華車市場銷售情況處于不樂觀狀態(tài)。業(yè)界認(rèn)為，當(dāng)前乘用車整體市場受購置稅新政影響，未來汽車消費(fèi)仍存在排量不同、價(jià)格走向不同的趨勢。

　　根據(jù)中汽協(xié)+公布數(shù)據(jù)顯示，一季度1.6L及以下排量乘用車銷量141.14萬輛，同比增長21.93%，高于乘用車行業(yè)平均增速14個(gè)百分點(diǎn)，市場占有率達(dá)到70.72%，比上年同期高出8.19個(gè)百分點(diǎn)。而今年1-2月豪華車銷售并不如意，1月份高檔豪華車銷量同比下降34%，較去年12月下滑8%。由此，豪華車商降價(jià)也成為市場趨勢。

　　同時(shí)，隨著豪華車陣營的車系不斷完善，其細(xì)分市場的競爭將更加激烈。今年1月，奔馳旗下的B級車在中國上市并銷售，使奔馳品牌目前在國內(nèi)的價(jià)格首次低于30萬元；同月，奧迪A4L上市，其2.0TFSI 4個(gè)版本車型售價(jià)為29.88萬-38.86萬元。這些豪華車低端車型的進(jìn)入，進(jìn)一步加劇了豪華車市場競爭。

　　豪華車經(jīng)銷商認(rèn)為，價(jià)格的下調(diào)確實(shí)促進(jìn)了銷量，但這個(gè)形勢僅僅是去年下半年以來積壓的消費(fèi)力的“爆發(fā)”。如果整體經(jīng)濟(jì)形勢無法轉(zhuǎn)好，那么，降價(jià)刺激下的豪華車市很有可能面臨新一輪“寒流”。(許誠瑋）