當能源與發(fā)展、汽車與環(huán)境發(fā)生沖突時，新能源的話題就再次被提到了日程之上。而在歐、美、日等發(fā)達國家紛紛啟動各自的新能源戰(zhàn)略，并將可替代的過渡能源產品充分市場化的時候，國內的新能源研究仍停留在模式的討論階段。
中國汽車工業(yè)經濟技術信息研究所高級經濟師韓廣指出，推廣新能源汽車遇到的一些阻力，是與目前中國發(fā)展的階段相聯(lián)系的。新華信國際信息咨詢(北京)有限公司高級研究員金永生則認為，目前的重點應該是推動電子油門、可變氣門、燃油直噴、多擋變速等傳統(tǒng)燃油節(jié)能技術的普及，而不應冒險推動新能源汽車上規(guī)模地替代傳統(tǒng)燃油汽車。
遠在歐洲的G8會議也將環(huán)境保護和防止全球變暖變成了核心話題，而新能源驅動的汽車產品在國內再次成為熱點。但現(xiàn)實是，國內的汽車產品仍以傳統(tǒng)汽油作為燃料，而新能源和可替代能源汽車產品的量產大多仍存于企業(yè)的規(guī)劃之中。
政策缺失
對于新能源汽車在中國發(fā)展的現(xiàn)實阻力問題，汽車分析師賈新光認為，目前中國政府對新能源車還沒有一個明確的態(tài)度，也沒有明確的政策，還在爭論何種方案為好。
另外國內對新能源車也沒有鼓勵政策，而美國、日本、歐洲則對購買新能源汽車、混合動力的消費者都有稅收優(yōu)惠。
對此，韓廣則認為，政府有沒有決心來大力發(fā)展新能源是與中國目前的發(fā)展階段相關的�！澳壳爸袊�沒有解決發(fā)展問題，首要的任務是快速發(fā)展經濟的問題。幾年前就有過中國國情的報告，發(fā)現(xiàn)今后經濟每增長10%就需要拿出5%來治理環(huán)境。但是什么時候我們才能把重點從經濟發(fā)展上移開，放在能源和環(huán)保問題上，目前也沒有一個明確的界限。但是政府肯定是應該來大力倡導的，比如先推廣新能源車在政府公務用車中的采用。”
短期不會以新能源為重點
新華信國際信息咨詢(北京)有限公司高級研究員金永生則認為，中國汽車產業(yè)的整體消費階段還處于傳統(tǒng)燃油汽車的導入時期是使目前發(fā)展新能源受到阻礙的一個因素。
2006年全年銷售汽車722萬輛，2007年前5月銷售汽車365萬輛。由于市場需求的特定層次限制，其中絕大部分都是傳統(tǒng)燃油汽車，這也是符合我們國家汽車消費階段的正�，F(xiàn)象。
金永生認為，目前國內汽車企業(yè)(包括自主品牌企業(yè)在內)的市場推廣和技術推進的重點都還集中在傳統(tǒng)燃油汽車，而不是新能源汽車上。
由于汽車產業(yè)本身的龐大性和復雜性，汽車行業(yè)每轉換一次，市場推廣和技術推進都需要5-10年的發(fā)展周期。
因此，可以說所有廠家，無論是商用車企業(yè)還是乘用車企業(yè)，或者合資企業(yè)、自主品牌企業(yè)，在中短期內都不會把新能源汽車的推廣作為工作的重點。
發(fā)展新能源缺少條件
按照金永生的說法，目前國內基礎工業(yè)的發(fā)展水平薄弱，要想基本掌握新能源汽車在設計、制造、控制等領域的技術，對于國內基礎工業(yè)的發(fā)展來說是一件并不現(xiàn)實的事情；其次，目前階段國內汽車行業(yè)的人才儲備同樣無法支持新能源的大規(guī)模商業(yè)化。
韓廣指出，目前國內汽車企業(yè)以國企為主，缺乏創(chuàng)新動力和能力的體制也是制約新能源汽車法則的一個因素。但是他認為，在傳統(tǒng)汽車工業(yè)領域，中國是嬰兒，而西方國家是巨人，但如果中國能夠在一個新的領域里跨出這一步，就有希望自立于世界民族之林。(朱艷瑩)
