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　　近日，北京市交通委主任劉小明在中國(guó)交通高層論壇上公開表示，北京正在研究制訂對(duì)新增機(jī)動(dòng)車的調(diào)控辦法，這再次引起了業(yè)內(nèi)的連鎖關(guān)注。今年十一之后，關(guān)于“北京明年將限制10萬(wàn)張車牌”的傳言不脛而走愈演愈烈，業(yè)內(nèi)人士人心惶惶。據(jù)了解，新增機(jī)動(dòng)車的調(diào)控辦法可能的具體政策有多個(gè)，其中有可能是對(duì)新增牌照而不包括換車。但據(jù)調(diào)查，目前近七成的消費(fèi)者是首次購(gòu)車，北京每年的新車銷售中30萬(wàn)輛左右也屬于首次購(gòu)車，若限制10萬(wàn)張車牌對(duì)車市的擠壓也是致命的。

　　●行業(yè)：中汽協(xié)向相關(guān)部門提建議反對(duì)

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)確認(rèn)，中汽協(xié)已向北京市政府提交了一份建議書，反對(duì)北京出臺(tái)限制上牌措施。據(jù)了解，中汽協(xié)主要是代表全國(guó)各大汽車廠家提出的建議，因?yàn)槠�車廠家擔(dān)心一旦北京實(shí)施總量限制，全國(guó)交通也存在擁堵問(wèn)題的廣州、深圳、成都等城市都可能會(huì)效仿，而這些城市都是廠家銷售的主力城市，從而對(duì)汽車廠家的發(fā)展形成致命打擊。

　　中汽協(xié)提出的建議主要是從市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、稅收等方面分析，列舉了限牌可能帶來(lái)的不利影響。據(jù)悉，中汽協(xié)的建議書共列舉了10條建議，目前已送至國(guó)家相關(guān)部門和北京市政府。

　　●經(jīng)銷商：優(yōu)勢(shì)經(jīng)銷商贊成 劣勢(shì)經(jīng)銷商反對(duì)

　　如果北京真正實(shí)施10萬(wàn)張?zhí)柵频目偭肯拗�，那么一半左右的�?jīng)銷商倒閉可以預(yù)見；即便不實(shí)施苛刻的10萬(wàn)張限制，而是寬松的總量限制，那么處于每個(gè)品牌經(jīng)銷商隊(duì)伍中的劣勢(shì)經(jīng)銷商會(huì)首當(dāng)其沖面臨生存危機(jī)，特別是剛剛開業(yè)不久的新店，沒(méi)有了新增客戶的支持便沒(méi)有售后服務(wù)，倒閉是必然的。

　　與此相反，北京少數(shù)優(yōu)勢(shì)的經(jīng)銷商、經(jīng)銷商集團(tuán)反而對(duì)限量持樂(lè)觀態(tài)度，如北京市汽車修理公司、北京亞之杰集團(tuán)等，因?yàn)檫@些經(jīng)銷商有龐大的售后服務(wù)基盤客戶，豐富的營(yíng)銷管理經(jīng)驗(yàn)以及雄厚的流動(dòng)資金。他們希望限量帶來(lái)的經(jīng)銷商隊(duì)伍縮水能夠讓市場(chǎng)更加穩(wěn)定，減少4S店之間拼殺價(jià)格帶來(lái)的銷售零利潤(rùn)甚至賠錢賣車。

　　●專家：交通雖緊張 限量不是最好辦法

　　清華大學(xué)交通研究所教授史其信表示，雖然目前北京機(jī)動(dòng)車已經(jīng)達(dá)到350萬(wàn)輛，交通資源存在緊張問(wèn)題，但與其它國(guó)家的大都市相比，北京的機(jī)動(dòng)車人均保有量仍相對(duì)較低。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，紐約人口900萬(wàn)，機(jī)動(dòng)車保有量540萬(wàn)輛；東京人口1200萬(wàn)，機(jī)動(dòng)車保有輛460萬(wàn)輛。莫斯科人口1000多萬(wàn)，機(jī)動(dòng)車保有輛超過(guò)300萬(wàn)輛。這些城市的交通擁堵狀況卻并不像北京那么嚴(yán)重，史其信表示，主要原因是“高度集中的城市布局”和“高頻率的機(jī)動(dòng)車使用”導(dǎo)致了北京城市交通的擁堵。據(jù)了解，地鐵網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)的紐約、東京兩地超過(guò)800萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車中，平均每天的實(shí)際使用量只有約200萬(wàn)輛。而北京私人小汽車的使用率大致相當(dāng)于東京的4倍，

　　史其信表示，城市的道路交通系統(tǒng)應(yīng)該是立體的，有地上也有地下，每個(gè)方式承擔(dān)一定的交通功能，北京市目前采取的大力發(fā)展地鐵的方式就是有效減少擁堵的好辦法，另外對(duì)城市靜態(tài)交通如停車等實(shí)行不同區(qū)域的差異化管理，減少小汽車過(guò)多進(jìn)入中心區(qū)也是辦法之一。而且限制總量會(huì)造成外地車牌增多、車牌資源價(jià)格過(guò)高等很多負(fù)面問(wèn)題。

　　●消費(fèi)者：擔(dān)心購(gòu)車成本大幅增加

　　記者采訪中了解到，目前部分消費(fèi)者開始提前消費(fèi)應(yīng)對(duì)明年可能出臺(tái)的限量措施。消費(fèi)者大多擔(dān)心明年因?yàn)檐嚺瀑Y源受限而導(dǎo)致號(hào)牌成為稀缺資源而身價(jià)倍增。部分已經(jīng)購(gòu)車的消費(fèi)者開始購(gòu)買第二輛車，消費(fèi)者牛先生表示：“家里有兩臺(tái)車就踏實(shí)了，換車也不會(huì)擔(dān)心號(hào)牌問(wèn)題了。”

　　●政策環(huán)境：拉動(dòng)內(nèi)需是當(dāng)務(wù)之急

　　亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理蘇暉表示，上周北京市政府相關(guān)部門已經(jīng)召集汽車、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、商業(yè)零售等有代表性的單位負(fù)責(zé)人聽取情況，重點(diǎn)是各個(gè)行業(yè)受到經(jīng)濟(jì)下滑帶來(lái)的沖擊影響以及對(duì)政府的建議，就如何落實(shí)國(guó)務(wù)院拉動(dòng)內(nèi)需的要求在各個(gè)行業(yè)進(jìn)行落實(shí)。業(yè)內(nèi)知情人士表示，在目前國(guó)家上下圍繞拉動(dòng)內(nèi)需進(jìn)行工作的時(shí)候，對(duì)支柱產(chǎn)業(yè)汽車進(jìn)行限制的政策不合時(shí)宜，即便要限制也會(huì)被暫時(shí)擱置。(王曉坤）