記者昨日獲悉，根據(jù)民航局《關(guān)于成都雙流機(jī)場(chǎng)實(shí)施平行跑道同時(shí)儀表試驗(yàn)運(yùn)行的批復(fù)》，從北京時(shí)間今日零時(shí)開始，成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)實(shí)施平行跑道同時(shí)儀表試驗(yàn)運(yùn)行，即兩條跑道可以同時(shí)安排飛機(jī)從成都機(jī)場(chǎng)起飛，從而改變了該機(jī)場(chǎng)雖然硬件上擁有兩條跑道，但不能同時(shí)使用的狀況。

　　據(jù)悉，雙跑道同時(shí)起飛模式，主要用于早上出港高峰、飛機(jī)放飛密集時(shí)段和受大霧等不利天氣影響、大面積航班延誤后飛機(jī)集中離港時(shí)段。目前，機(jī)場(chǎng)已清除了東跑道向南起飛的障礙物，按照有關(guān)程序爭(zhēng)取早日實(shí)現(xiàn)東跑道雙向起飛。

　　據(jù)了解，雖然雙流機(jī)場(chǎng)東跑道于去年12月18日正式啟用，因受諸多因素限制，兩條跑道不能同時(shí)使用，航班進(jìn)出港高峰期，飛機(jī)常常排隊(duì)等候起飛，影響旅客正點(diǎn)出行。為改變現(xiàn)狀，相關(guān)部門采取了大量措施，以實(shí)現(xiàn)雙跑道的同時(shí)運(yùn)作：西南空管局在塔臺(tái)增加一個(gè)席位，增配了相關(guān)設(shè)備，增設(shè)了頻率，達(dá)到了雙跑道同時(shí)起飛技術(shù)要求；機(jī)場(chǎng)在南機(jī)坪專門設(shè)置了兩個(gè)貨運(yùn)中轉(zhuǎn)區(qū)，解決雙跑道運(yùn)行后的貨物長(zhǎng)距離運(yùn)輸問題；新建兩處機(jī)坪加油點(diǎn)，方便飛機(jī)就近加油；在東跑道飛行區(qū)新設(shè)6個(gè)鳥情觀測(cè)站，密切監(jiān)測(cè)鳥害情況；對(duì)所有使用東跑道起飛的飛機(jī)，啟用地面引導(dǎo)車，實(shí)施全程精確引導(dǎo)服務(wù)；并將在每季度對(duì)東跑道進(jìn)行一次跑道摩擦系數(shù)測(cè)試，還對(duì)跑道助航燈光的運(yùn)行作了精心安排。

　　從今日凌晨實(shí)施平行跑道同時(shí)儀表試驗(yàn)運(yùn)行后，兩架飛機(jī)可同時(shí)分別從西跑道(即第一跑道)和東跑道(即新建的第二跑道)由南向北起飛離場(chǎng)，從而使準(zhǔn)備從雙流機(jī)場(chǎng)出港的飛機(jī)遵從塔臺(tái)指令在兩條跑道之間進(jìn)行分流，縮短飛機(jī)在滑行道上排隊(duì)等候起飛時(shí)間，有利于提高航班正點(diǎn)率，減少旅客旅途耽擱，也一舉改變了此前當(dāng)一條跑道使用，另一條跑道只好閑著的單跑道運(yùn)行狀況。由于受一些因素制約，此次的雙跑道運(yùn)行仍存在局限：雖然西跑道運(yùn)行保持不變，即飛機(jī)可從南北兩個(gè)方向起飛降落，但東跑道只用于飛機(jī)由南向北起飛離場(chǎng)；此外，當(dāng)一架飛機(jī)準(zhǔn)備在東跑道起飛，而另一架飛機(jī)準(zhǔn)備在西跑道降落時(shí)，兩架飛機(jī)之間須按照塔臺(tái)的指揮保持適當(dāng)間距。

　　新聞背景

　　雙流機(jī)場(chǎng)二跑道

　　成都雙流機(jī)場(chǎng)二跑道2008年12月31日開工，投資概算128億元，是成都雙流機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建項(xiàng)目的重要組成部分，即在既有跑道東南側(cè)新建一條3600米×60米的第二跑道，配套建設(shè)兩條平行滑行道和聯(lián)絡(luò)道系統(tǒng)，項(xiàng)目完全按照飛行區(qū)等級(jí)4F標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，可起降世界上最大的客機(jī)空客A380。在目前正在建設(shè)的第二航站樓啟用后，成都雙流機(jī)場(chǎng)的年飛機(jī)起降可達(dá)到30.5萬(wàn)架次以上，旅客吞吐量可達(dá)到3800萬(wàn)人次以上，兩項(xiàng)指標(biāo)均為2008年的2倍。(宮軼韜 記者 孟飛鴻 攝影 謝明剛)