中新網(wǎng)武漢7月30日電 (徐金波 付麗)“主橋跨中振幅采集完成，跨中加速度采集完成，跨中動應(yīng)力采集完成，跨中輪軌作用力采集完成�！�30日凌晨1時許，兩列分別有30節(jié)車廂的貨運列車以100公里每小時的速度行駛過武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋后，設(shè)置在主橋跨中的1號測站負(fù)責(zé)人向試驗現(xiàn)場總指揮報告。

　　據(jù)介紹，這是中鐵大橋局橋科院正在進行的天興洲大橋一級干線(貨運干線)設(shè)計時速120公里的動載試驗。從7月27日夜至30日凌晨，連續(xù)三天，利用午夜三個小時的天窗時間(列車正常運行時間表中的空閉時間段)進行了七個工況的跑車、剎車試驗。

　　目前，橋科院的技術(shù)人員正在緊鑼密鼓地分析現(xiàn)場試驗采集的數(shù)據(jù)，如果分析結(jié)果良好，今后貨運列車通過大橋時，最高時速將會達到120公里每小時。

　　去年4月，中鐵大橋局橋科院為天興洲大橋進行第一期通車鑒定，包括公路橋的靜動載試驗、鐵路四線的靜載試驗和鐵路一線干線的動載試驗。因當(dāng)時大橋的南北兩岸連接線工程還待完善，貨運列車多是重載，為了保證安全，動載試驗只做到100公里每小時。大橋通車后，通行天興洲大橋的貨運列車一直不超過100公里每小時�，F(xiàn)在大橋具備了行車超過120公里每小時的條件，故進行本次增補試驗。

　　本次試驗主要對大橋主橋正橋I級鐵路線路進行貨物列車120公里每小時設(shè)計行車速度運行試驗。綜合測試試驗貨車、軌道結(jié)構(gòu)和橋梁結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)的動力響應(yīng)，分析試驗列車在試驗區(qū)段的動力響應(yīng)特征和軌道、橋梁在列車作用下的動力性能。如橋梁在列車行車作用下的振幅、加速度、頻率；車輛脫軌系數(shù)值、輪重減載率和輪軸橫向力；列車以各種速度通過橋梁時的動力響應(yīng)規(guī)律和大小測試等。

　　“各測站注意， 1點08分開始重車120的試驗�！薄笆盏�，收到，1點08分開始采集數(shù)據(jù)”。列車上的現(xiàn)場試驗總指揮向各測站發(fā)布命令。

　　為了保證試驗內(nèi)容和質(zhì)量，橋科院在大橋上布置了近200個測點，設(shè)置了包括機車車輛在內(nèi)的4個測站，運用了100多臺套試驗設(shè)備，其中包括雷達、GPS等先進的測試設(shè)備當(dāng)“考官”。其中GPS同步觸發(fā)系統(tǒng)，根據(jù)每一次跑車的要求，預(yù)估試驗開始時間，在達到預(yù)定時間時，可以觸發(fā)各采集站的采集設(shè)備同時進行數(shù)據(jù)采集，保證了車、橋、軌上各測站的數(shù)據(jù)采集同步性。此外，GPS同步觸發(fā)系統(tǒng)每隔一秒輸出其所在位置的經(jīng)緯度信息，列車上的同步系統(tǒng)可以報告列車運行到的地理位置。而雷達微變形監(jiān)測系統(tǒng)，具有進行遠(yuǎn)距離、大范圍、高精度測試的特點，測量精度可以達到0.01毫米。