中新網(wǎng)北京6月28日電 (記者 吳濤)“產(chǎn)業(yè)政策不能說是滿地撒豆，而是要有前瞻性、戰(zhàn)略性，選出那些比較明顯的，對未來發(fā)展可能起到支撐作用的行業(yè)、產(chǎn)業(yè)。”

　　28日，在“2023中新財經(jīng)年中會”期間舉行的青年圓桌會上，北京師范大學(xué)教授、一帶一路學(xué)院研究員萬喆談到產(chǎn)業(yè)政策對行業(yè)、產(chǎn)業(yè)的影響。她表示，產(chǎn)業(yè)政策既可以是政府補貼，也可是減免行業(yè)稅收，或者是對于一個具體產(chǎn)業(yè)、具體產(chǎn)品的扶持。

　　以新能源汽車為例，上海當時引入特斯拉時，無論是“上海速度”建廠，還是在貸款方面都給予了大力支持，它還是中國第一家全外資汽車廠。這是否意味著新能源汽車迎來利好產(chǎn)業(yè)政策，未來制度開放性空間還有多大？

　　萬喆表示，未來的空間是會更大的，尤其是我們提到中國式現(xiàn)代化和高質(zhì)量發(fā)展以后，所謂產(chǎn)業(yè)政策也好，政府支持也罷，政府與市場多重合作的功能契合，為行業(yè)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展打開了更大的空間。

　　萬喆表示，產(chǎn)業(yè)政策過去為我們發(fā)展多個行業(yè)、產(chǎn)業(yè)，為很多產(chǎn)業(yè)升級都起到了巨大的作用。有一些產(chǎn)業(yè)可能有巨大的外部效應(yīng)，但在短期內(nèi)不能實現(xiàn)公司運營利潤，因此還是需要有一些外部的支撐，最后才能看到它在產(chǎn)業(yè)鏈上下游的牽動非常巨大，對宏觀經(jīng)濟的支撐是巨大的，所以需要有產(chǎn)業(yè)政策支持。

　　“現(xiàn)在我們講中國式現(xiàn)代化還要以高質(zhì)量發(fā)展為基礎(chǔ)，也就是我們的產(chǎn)業(yè)政策需要以高質(zhì)量為基礎(chǔ)。”萬喆稱，包括我們看到“新三樣”(電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池)，還有“一帶一路”上的支持，實際上都處于一個產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、規(guī)模在全球比較領(lǐng)先的地位上，在這種情況下，我們就要放棄過去那種對高速度的追求，而是轉(zhuǎn)向?qū)τ诋a(chǎn)業(yè)政策高質(zhì)量的追求。

　　萬喆還表示，“對于一些行業(yè)、產(chǎn)業(yè)運用產(chǎn)業(yè)政策，這一點我們不用過于避諱，覺得我們的現(xiàn)代化不能用產(chǎn)業(yè)政策，我覺得不用這么敏感?！?/p>

　　萬喆解釋，發(fā)達國家無論是在工業(yè)現(xiàn)代化還是后工業(yè)化上面，都一直在運用產(chǎn)業(yè)政策。“包括航空航天，包括波音、空客等，有沒有在歐盟、美國用到產(chǎn)業(yè)政策呢？絕對是有的。有一段時間波音17個月沒有拿到合同，最后還是美國有關(guān)部門給了它?！?/p>

　　萬喆最后強調(diào)，“產(chǎn)業(yè)政策并非一定是單純的補貼，而是可以完全跟市場化的機制相結(jié)合，包括光伏和新能源，在一段時間的補貼之后，實際上還是要把它推向市場，讓市場對它進行優(yōu)勝劣汰的?！?完)