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　　國標(biāo)委二度回應(yīng)：

　　標(biāo)準(zhǔn)仍將實(shí)施

　　“電動(dòng)摩托車是摩托車的一種，摩托車從歷史上就是按照機(jī)動(dòng)車管理的”；電動(dòng)自行車是非機(jī)動(dòng)車，“能實(shí)現(xiàn)人力騎行是電動(dòng)自行車的重要特征之一”。12月11日，國家標(biāo)準(zhǔn)委在其官方網(wǎng)站以“專家解答”形式二度回應(yīng)“電摩之爭”，并全文公布了《電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車安全要求》等4項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，表示標(biāo)準(zhǔn)將于明年1月1日按期實(shí)施。

　　顯然，此前中國自行車協(xié)會助力車委員會要求暫緩執(zhí)行的請求，國標(biāo)委并沒有采納。

　　根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)布的電動(dòng)摩托車的定義，40公斤以上、時(shí)速20公里以上的電動(dòng)自行車，都將納入輕便電動(dòng)摩托車或電動(dòng)摩托車，并被劃入機(jī)動(dòng)車范疇。而根據(jù)國標(biāo)委的“電摩國標(biāo)”，超標(biāo)電動(dòng)車的身份陷入了尷尬的境地。一方面，超標(biāo)電動(dòng)自行車不能算作是“摩托車”，無論多重多快都應(yīng)走非機(jī)動(dòng)車道；另一方面，超標(biāo)電動(dòng)車又因突破了現(xiàn)行國家電動(dòng)自行車標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)時(shí)速和重量的規(guī)定，而不能算作是“自行車”。

　　對于目前在非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)行駛的超標(biāo)電動(dòng)自行車的“歸屬、解決”等消費(fèi)者最關(guān)心的問題，此次國標(biāo)委都沒有明確回答。12月6日，國標(biāo)委曾表示：“目前消費(fèi)者購買使用的、符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的電動(dòng)自行車屬于非機(jī)動(dòng)車，車主不存在需要考駕照、上機(jī)動(dòng)車牌照等問題。”而對于不符合標(biāo)準(zhǔn)的超標(biāo)電動(dòng)自行車是屬于機(jī)動(dòng)車還是非機(jī)動(dòng)車，沒有明確說明。

　　交通部門：

　　尚缺法律支持

　　北京市交管局相關(guān)人士稱，這項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚缺法律支持，《道路交通安全法》中并沒有電動(dòng)摩托車的概念。國家標(biāo)準(zhǔn)委員會制定的是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從實(shí)際來說，電動(dòng)輕便摩托車和電動(dòng)摩托車標(biāo)準(zhǔn)是否能執(zhí)行，還缺乏法律支持。

　　“電動(dòng)自行車與電動(dòng)輕便摩托車是具有明顯不同特點(diǎn)的兩種產(chǎn)品。”北京市交管部門有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。目前，只有符合國家《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》規(guī)定，且列入北京市電動(dòng)自行車產(chǎn)品目錄的電動(dòng)自行車，公安部門才準(zhǔn)予登記，核發(fā)牌證，但三輪電動(dòng)自行車、燃油助力車等不在上牌之列。

　　此前，12月9日，中國自行車協(xié)會助力車專業(yè)委員會主任委員陸金龍表示，已于12月7日向國家標(biāo)準(zhǔn)委遞交申請，要求暫緩實(shí)施“電摩國標(biāo)”。而上周末公布的標(biāo)準(zhǔn)意味著陸金龍建議申請未獲通過。

　　陸金龍稱，電動(dòng)自行車行業(yè)正在制定他們的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，而且準(zhǔn)備在標(biāo)準(zhǔn)中將電動(dòng)自行車的時(shí)速從原來的20公里提高到30公里，但是電動(dòng)摩托車的標(biāo)準(zhǔn)將他們的這個(gè)“空間”占據(jù)了，使他們沒有了修改空間，“這對電動(dòng)自行車行業(yè)的發(fā)展十分不利”。

　　電動(dòng)車行業(yè)：

　　“一場利益之爭”

　　一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的制定必須得征求各方的意見，特別是利益方的參與�！半娔�國標(biāo)”主要牽涉到三方利益：廣大市民、電動(dòng)自行車行業(yè)的代言者之一的中國自行車行業(yè)協(xié)會、摩托車行業(yè)�？墒恰半娔�國標(biāo)”的制定卻拋開了廣大市民、中國自行車協(xié)會這兩大主體，由摩托車行業(yè)一方主導(dǎo)制定。

　　在電動(dòng)車行業(yè)內(nèi)，他們更愿意相信“這是一場利益之爭”。多位中國自協(xié)的“領(lǐng)軍”人物均表示，“制定時(shí)沒有電動(dòng)車行業(yè)代表企業(yè)和代表人物參與”。而在12月6日國標(biāo)委發(fā)布的《關(guān)于電動(dòng)摩托車標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)情況的說明》中提到，“在全國汽車標(biāo)委會摩托車分會廣泛征求意見的基礎(chǔ)上……”

　　陸金龍強(qiáng)調(diào)，參與“電摩國標(biāo)”制定的單位不具有廣泛的代表性，“電摩國標(biāo)”是強(qiáng)勢利益集團(tuán)利用標(biāo)準(zhǔn)的手段設(shè)置技術(shù)壁壘和準(zhǔn)入壁壘，容易造成社會的不公平性。

　　另外，根據(jù)工信部最新規(guī)定，獲得摩托車牌照的企業(yè)必須滿足以下條件，項(xiàng)目總投資不得低于2億元人民幣，固定資產(chǎn)投資(不含土地使用權(quán)等無形資產(chǎn))不得低于1億元，其中設(shè)備投資不得低于8000萬元；注冊資本不得低于8000萬元。也就是說，電動(dòng)車行業(yè)的大小企業(yè)將面臨一次大洗牌。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，“摩托車行業(yè)下一個(gè)臺階做電摩很輕松”，而對于“要上一個(gè)大臺階”去做電摩的電動(dòng)車企業(yè)來說，“難上加難”。