武廣高鐵引發(fā)鐵路民航公路“高速”競(jìng)爭(zhēng)——中新網(wǎng)

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    武廣高鐵引發(fā)鐵路民航公路“高速”競(jìng)爭(zhēng)
2009年12月28日 04:25 來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) 發(fā)表評(píng)論  【字體:↑大 ↓小

  就在武廣高鐵26日投入運(yùn)營的頭一天,中國南方航空公司則在25日公布了武漢至廣州“空中快線”開通一周來深受旅客青睞,客座率超過80%的消息。

  高速鐵路、空中快線、高速公路,三種出行方式擺在公眾面前。誰離旅客最近,旅客將推開誰的門。一場(chǎng)看不見硝煙的“三國演義”,在鐵路、公路、民航之間展開。最終的決定權(quán),掌握在消費(fèi)者手里。

  風(fēng)馳電掣拼速度

  從26日起,旅客乘坐火車,從我國中部的武漢,到南部的廣州,行程由原來的11個(gè)小時(shí),縮短至約3個(gè) 小 時(shí) 。 而 這 條 鐵 路 的 全 長(zhǎng) 為1068.6公里。武廣鐵路客運(yùn)專線,是世界上一次建成最長(zhǎng)、時(shí)速最快的高速鐵路,這是我國目前跑得最快的火車。

  “火車跑出了350公里的時(shí)速,千里之間,半日往返,不可思議。”在武漢一家公司工作的王先生感嘆地說。

  天上飛的飛機(jī),本是交通工具中速度最快的。從武漢飛往廣州,空中時(shí)間為1小時(shí)30分,但加上兩頭奔機(jī)場(chǎng)、過安檢的時(shí)間,旅客花費(fèi)的總時(shí)間約需4小時(shí)。與武廣高鐵相比,在時(shí)間上沒有了“快”的優(yōu)勢(shì)。

  為 此 , 民 航 決 定 “ 快 ” 上 更“快”:12月15日,中國南方航空公司在廣州白云機(jī)場(chǎng)、武漢天河機(jī)場(chǎng)、長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)三地同時(shí)召開新聞發(fā)布會(huì),宣布“武廣”、“長(zhǎng)廣”空中快線正式開通。從12月17日起,南航每日將有32個(gè)航班分別穿梭于廣州和武漢、長(zhǎng)沙之間,為旅客提供“公交式”便捷航空服務(wù)。

  在鐵路、民航“風(fēng)馳電掣”的同時(shí),12月19日,國家高速公路網(wǎng)東西主干線滬渝高速全線貫通,全長(zhǎng)1768公里。一網(wǎng)民發(fā)帖說,有了這樣的高速大通道,從重慶出發(fā),可以在17個(gè)小時(shí)之內(nèi)直通上海。產(chǎn)自漢源的櫻桃,當(dāng)天上午采摘,第二天清早能夠鮮嫩地與上海市民見面。而在與武廣高鐵平行的京珠高速公路上,車輛車水馬龍,自駕車出行的公眾越來越多。

  “跑”起來的交通

  武漢至廣州區(qū)域的鐵路、公路、民航的“三國演義”競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài),只是我國交通運(yùn)輸工具之間發(fā)展的一個(gè)縮影。

  自1998年以來的十多年間,國家把發(fā)展交通設(shè)施放在擴(kuò)大內(nèi)需的重要位置,中國掀起了全球規(guī)模最大的交通建設(shè)熱潮。“跑”起來的交通正在日益走向公眾。

  2008年8月1日,京津高速鐵路正式通車,高速鐵路在中國開始登堂入室,發(fā)展速度之快,令世界震驚。鐵道部新聞發(fā)言人王勇平日前表示,武廣高鐵僅僅是一個(gè)開始。在未來兩三年,從北京到上海,從上海到武漢、成都、昆明的高速鐵路都將建成通車,以四縱四橫為骨架的高速鐵路網(wǎng)引領(lǐng)我國全面進(jìn)入高鐵時(shí)代。到2012年,我國除了烏魯木齊、拉薩等少數(shù)城市外,其他所有的省會(huì)城市都會(huì)在8個(gè)小時(shí)的交通圈以內(nèi)。

  來自中國民航局的預(yù)測(cè)顯示,預(yù)計(jì)今年民航客流量將超過2億人次,民航正成為普通百姓的交通消費(fèi)工具。資料顯示,到2008年底,中國民航擁有160個(gè)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng),定期航線總數(shù)已達(dá)到1532條,內(nèi)地通航城市有150個(gè),國際通航城市達(dá)104個(gè)。中國民航全行業(yè)擁有運(yùn)輸飛機(jī)1259架,擁有世界上各型先進(jìn)的運(yùn)輸飛機(jī)。

  橫貫全國東西南北的五縱七橫高速公路網(wǎng)如條條巨龍,舞動(dòng)在中國大地上。全長(zhǎng)10萬公里的國家高速公路網(wǎng)將在3年到5年內(nèi)建成。交通運(yùn)輸部正在對(duì)全國的高速公路進(jìn)行統(tǒng)一命名。伴隨著國家高速公路網(wǎng)的快速形成,交通運(yùn)輸部大力發(fā)展快速客運(yùn),打破部門、行業(yè)、地域和所有制界限,引導(dǎo)并扶持優(yōu)勢(shì)企業(yè),組建全國性的汽車運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán),低成本向外擴(kuò)張。

  靠什么吸引旅客

  三家交通運(yùn)輸方式都追求“快”起來,選擇權(quán)卻在旅客手里。“價(jià)格”和“快速”“服務(wù)”是三張競(jìng)爭(zhēng)的王牌。

  武廣高鐵客運(yùn)專線的武漢至廣州南站一等車廂票價(jià)780元,二等車廂票價(jià)490元。購買客運(yùn)專線票的王女士說:“乘火車免去了城市兩端往返機(jī)場(chǎng)及安檢的不便!

  面對(duì)高速鐵路的競(jìng)爭(zhēng),民航價(jià)格加服務(wù)雙拳出擊。武漢至廣州飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)需要930元。如今,飛機(jī)票賣出了比火車票更低的價(jià)格。武廣航線的特價(jià)機(jī)票,最低則賣到了190元。

  為了快線更“快”,南航還為快線旅客“量身定制”了從值機(jī)到提取行李的一條龍快捷服務(wù):專柜辦理免排隊(duì),專用快速安檢通道,最近的登機(jī)口和最近的專用行李轉(zhuǎn)盤。

  在求“快”的同時(shí)提升服務(wù)質(zhì)量,鐵路、公路都不約而同地搞起了“航空式服務(wù)”。各地高速公路上,發(fā)出的班車均為豪華大巴,車上配有衛(wèi)生間、電視,供應(yīng)兩次快餐。服務(wù)員統(tǒng)一穿著天藍(lán)色服裝,實(shí)行航空式服務(wù)。武廣高速鐵路的服務(wù)員則如同空姐一樣靚麗登場(chǎng)。

  中國人民大學(xué)公共管理學(xué)院副院長(zhǎng)許光建教授指出,鐵路、公路、民航處于搶占市場(chǎng)的膠著狀態(tài),誰能搶到客源,誰就能贏得利潤。

  統(tǒng)籌規(guī)劃各發(fā)優(yōu)勢(shì)

  搶不到客源的運(yùn)輸企業(yè),將不得不吞咽下虧損的“苦酒”。

  “對(duì)公路、鐵路、民航三種交通運(yùn)輸方式加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃,充分發(fā)揮出各自的天然優(yōu)勢(shì),避免重復(fù)建設(shè),避免資源浪費(fèi),在今后的快速交通網(wǎng)建設(shè)中十分迫切!敝袊嗣翊髮W(xué)公共管理學(xué)院副院長(zhǎng)許光建教授指出。

  高速鐵路的興起,將使民航的未來市場(chǎng)出現(xiàn)重大的結(jié)構(gòu)性變化!拔覀冇斜匾芯,對(duì)存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的500公里至1000公里的區(qū)域內(nèi),高鐵和民航如何合理地劃分市場(chǎng)。建議民航大力發(fā)展國際航線和高鐵不存在市場(chǎng)重疊的遠(yuǎn)程航線和支線!敝芴煊抡f。

  我國公路建設(shè)急需建立起全國統(tǒng)一的運(yùn)輸管理網(wǎng),提高公路安全管理水平,提高通暢度,消除大范圍堵車現(xiàn)象,降低過高的通行費(fèi),為越來越多的自駕車族提供便利出行條件。(本報(bào)記者 林紅梅 齊中熙 尹乃瀟)

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直隸巴人的原貼:
我國實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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