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　　根據(jù)民航局的統(tǒng)計數(shù)字，今年1月份貨郵運輸量為450726噸，同比暴漲了68.2%。其中，國內航線貨郵運輸量為313778噸，同比增長68.2%；國際航線為136948噸，同比上升了120.8%。目前廣州、深圳、香港前往歐洲的航空貨運價格每公斤漲至30元以上，相比去年2月份最低十多元/公斤的價格，已經翻倍。

　　本報訊 (記者王飛)從去年四季度開始復蘇的國際貨運市場，在新年前兩個月里出現(xiàn)“報復式”反彈，航空公司也屢次上調貨運價格。

　　盡管如此，大量貨物仍然從國內涌向國際市場，導致國內航空貨運量出現(xiàn)暴增。

　　價格暴漲：

　　每公斤高至30多元

　　“運貨的費用比我的機票還貴！”尹琿3月份要帶全家到德國法蘭克福定居，需要先行將私人物品空運過去。他總共裝了6個箱子，有約350公斤重，聯(lián)系上廣州一家國際空運公司咨詢發(fā)現(xiàn)，廣州至法蘭克福的國際空運價格已漲至每公斤33元，單運費就要11550元。

　　中經得美廣州分公司的銷售人員Nicky Lu告訴本報記者，貨運價格確實漲得比較厲害，“2009年2月份時的價格最低才十多元，貨運價格從去年的8月份就開始上漲了，圣誕節(jié)前后漲至歷史巔峰，每公斤高達50多元。”

　　記者昨天通過鵬展國際物流查詢到，目前廣州運往歐洲、澳洲等地的貨運價格都在約30元左右，深圳運往莫斯科、漢堡、雅典等地的運價都是36.5元/公斤。(貨物超過100公斤的報價)

　　運量暴升：

　　貨郵運輸量暴增120%

　　“往年這個時候價格都會降一點了，可現(xiàn)在還保持堅挺，”Nicky說，“航空公司都是根據(jù)載貨率來定價的，現(xiàn)在的貨物還非常多，估計3月份的降價空間非常有限。”

　　運價暴漲的同時，國際貨運量卻在暴升。廣州一家貨運代理公司的負責人告訴本報記者，去年圣誕節(jié)前，香港機場因貨量過多導致機位嚴重不足，暫時入倉存放的應節(jié)貨物已超過萬噸。

　　去年上半年，國內航企出于對市場前景不明朗的預期，紛紛調減了國際航線。報復式反彈的國際航空貨運，讓各大航空公司紛紛開始增開國際航線搶市場。

　　國際航協(xié)：

　　航空公司投放飛機量嚴重不足

　　根據(jù)國際航協(xié)的統(tǒng)計，現(xiàn)在，各大航空公司的貨運運力雖然開始回升，但增長速度遠低于需求速度，現(xiàn)有寬體機及貨機平均每天飛行時間仍比2008年早期下降了7%。

　　不僅如此，在金融危機下，2009年幾乎沒有哪幾家航空公司增購飛機，如果航空市場在今明兩年繼續(xù)保持快速增長，各大航空公司機隊將很難滿足快速增長的市場需求。