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　　必和必拓昨天宣布，已和亞洲客戶在更短期的價(jià)格基礎(chǔ)上達(dá)成鐵礦石協(xié)議，取代以往年度價(jià)格合同。幾乎與此同時(shí)，日本媒體報(bào)道，日本最大鋼鐵商——新日本制鐵與另一家鐵礦石巨頭巴西淡水河谷達(dá)成初步協(xié)議，為下一季度鐵礦石每噸支付100至110美元。

　　鐵礦石巨頭一反常態(tài)的高調(diào)，顯然是沖中國(guó)鋼企而來(lái)，向其施壓，迫其就范。不過(guò)，今年的調(diào)門高得有點(diǎn)邪乎。

　　- 礦山巨頭強(qiáng)推“季度定價(jià)”

　　鐵礦石談判盡管仍在進(jìn)程中，礦石巨頭的開(kāi)價(jià)已是一覽無(wú)余�！敖衲甑膬r(jià)格未免太夸張了，簡(jiǎn)直是強(qiáng)取豪奪�！币晃粡氖�20多年鐵礦石研究的業(yè)內(nèi)人士驚訝淡水河谷的價(jià)格。淡水河谷與日本鋼企達(dá)成的2010年離岸協(xié)議價(jià)每噸110美元，相比上一年每噸55.5美元，幾乎翻了一番。

　　推高價(jià)格只是一方面，上世紀(jì)八十年代以來(lái)確立的“鐵礦石年度定價(jià)長(zhǎng)協(xié)機(jī)制”也面臨崩盤的可能。必和必拓、淡水河谷今年都更加明確地表態(tài)，需要建立包括季度定價(jià)在內(nèi)更短期的價(jià)格機(jī)制。

　　中國(guó)鋼鐵行業(yè)的特殊性，決定國(guó)內(nèi)中小鋼廠拿不到全球主要礦山的長(zhǎng)協(xié)礦份額，這些中小鋼廠只好高價(jià)購(gòu)買印度礦石，所以滋生出一個(gè)中國(guó)獨(dú)有的現(xiàn)貨礦市場(chǎng)。

　　印度礦供應(yīng)商和貿(mào)易商近幾年在現(xiàn)貨貿(mào)易中賺取了豐厚的利潤(rùn)，令以長(zhǎng)期合同供貨為主的三大礦山公司不平衡、不甘心。

　　這次，礦山巨頭強(qiáng)制推行季度定價(jià)，實(shí)際是“分步走”的第一步，最終的目標(biāo)是拋棄長(zhǎng)協(xié)機(jī)制，建立完全的現(xiàn)貨礦價(jià)格機(jī)制。

　　- 警惕鐵礦石定價(jià)金融化

　　“要防止鐵礦石定價(jià)的‘指數(shù)期貨化’或大規(guī)模引入掉期合約等衍生投機(jī)產(chǎn)品，堅(jiān)決設(shè)立熱錢進(jìn)入的防火墻，決不給壟斷和投機(jī)留下可利用的空間�！甭�(lián)合金屬網(wǎng)分析師胡凱提醒。

　　三大礦山巨頭近年來(lái)不遺余力推動(dòng)的一件事，就是指數(shù)定價(jià)，實(shí)際上是現(xiàn)貨市場(chǎng)的另一種表現(xiàn)形式。

　　指數(shù)定價(jià)，使得三大巨頭能夠更好的操控、炒作礦石市場(chǎng)。指數(shù)定價(jià)一旦實(shí)施，宏觀經(jīng)濟(jì)狀況、市場(chǎng)供需關(guān)系、礦山投資、盈利、運(yùn)價(jià)、匯率、供貨規(guī)律等等，任何因素都會(huì)被當(dāng)做推高礦石價(jià)格的手柄。

　　“這樣的大幅波動(dòng)并不是由市場(chǎng)供求關(guān)系決定，而是被國(guó)際資本炒家隨意控制的，這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)將無(wú)法估計(jì)�！碧m格鋼鐵信息研究中心主任侯志蕓對(duì)記者表示，由于我國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)集中度很低且鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，鋼材價(jià)格上漲彈性非常有限，鋼鐵企業(yè)面臨超預(yù)期的行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

　　其實(shí)，金融化也是把雙刃劍。當(dāng)2008年下半年市場(chǎng)轉(zhuǎn)入衰退時(shí)，受最大影響的就是現(xiàn)貨供應(yīng)商，現(xiàn)貨價(jià)格連續(xù)暴跌，訂單寥寥無(wú)幾，讓曾經(jīng)志得意滿的印度礦山狼狽不堪。

　　- “主導(dǎo)權(quán)”比“首發(fā)權(quán)”更重要

　　蘭格信息研究中心研究員張琳表示，現(xiàn)在的鐵礦石談判關(guān)鍵不是“首發(fā)權(quán)”的問(wèn)題，而是“主導(dǎo)權(quán)”的問(wèn)題。因?yàn)槟玫健笆装l(fā)權(quán)”不一定拿到了低價(jià)格，更不能代表勝利，“主導(dǎo)權(quán)”比“首發(fā)權(quán)”重要得多。

　　早在2002年，中國(guó)就成為“全球鋼鐵行業(yè)增長(zhǎng)的火車頭”。2009年全球9.65億噸海運(yùn)鐵礦石貿(mào)易量的65%流向中國(guó)，流向日本的不足11%，流向韓國(guó)的僅為4.4%。三巨頭正是看到了中國(guó)對(duì)鐵礦石的剛性需求，談判中寸步不讓。

　　進(jìn)口礦價(jià)格瘋漲，鋼企原本就難以消化，三大礦山又控制70%的海運(yùn)市場(chǎng)，控制發(fā)貨節(jié)奏，利用海運(yùn)費(fèi)再敲一道竹杠，中國(guó)鋼鐵企業(yè)陷入夾縫中，大大削減了鋼鐵產(chǎn)品的出口競(jìng)爭(zhēng)力。

　　隨著鐵礦石的漲價(jià)推高鋼材成本，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)成本將向下游傳導(dǎo)，業(yè)內(nèi)人士分析，“鐵礦石漲價(jià)將影響整個(gè)制造業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的原料成本上升，帶動(dòng)汽車、家電等制造業(yè)市場(chǎng)價(jià)格上漲。”

　　但鐵礦石對(duì)外依存度高，使得中國(guó)的鐵礦石談判年年受制于人，鋼材市場(chǎng)也常年在鐵礦石談判的輪回中起伏。眾多鋼鐵企業(yè)寄望于國(guó)家規(guī)范鐵礦石進(jìn)口秩序，以礦業(yè)公司的形式集中采購(gòu)，另外，加大鋼鐵企業(yè)海外投資開(kāi)礦控股力度，標(biāo)本兼治雙管齊下。孟為