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　　即將過(guò)去的2009年是美國(guó)汽車(chē)業(yè)最艱難的一年。三大汽車(chē)巨頭中的克萊斯勒和通用汽車(chē)公司相繼申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)、后仰仗政府援助走出破產(chǎn)保護(hù)程序完成重組；福特公司雖然沒(méi)有申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，但在全球化的競(jìng)爭(zhēng)中也走得十分艱難。業(yè)界人士預(yù)測(cè)，經(jīng)過(guò)大幅裁員、拍賣(mài)傳統(tǒng)品牌、剝離不良資產(chǎn)等劇烈而痛苦的“外科手術(shù)”后，明年美國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有望出現(xiàn)緩慢增長(zhǎng)，但危機(jī)仍在，挑戰(zhàn)巨大。

　　為拯救美國(guó)汽車(chē)業(yè)，奧巴馬年初入主白宮后很快就成立了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)特別工作小組，并設(shè)法在國(guó)會(huì)通過(guò)了向通用和克萊斯勒提供500億美元巨額援助貸款的政府計(jì)劃。政府除了接收克萊斯勒9.85%的股權(quán)、通用汽車(chē)60.8%的股權(quán)以及價(jià)值21億美元的優(yōu)先股，還承擔(dān)了這兩家公司138億美元的債務(wù)，并對(duì)兩大巨頭的管理層進(jìn)行了重大調(diào)整。

　　由于兩大汽車(chē)巨頭一旦關(guān)門(mén)，將會(huì)造成相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上大批企業(yè)倒閉和數(shù)百萬(wàn)人失業(yè)，奧巴馬政府采取了強(qiáng)有力的干預(yù)措施。與工會(huì)談判、裁撤人員、削減銷售商、籌集資金等，都在政府特別工作小組的直接干預(yù)下完成。可以說(shuō)，重振美國(guó)汽車(chē)業(yè)實(shí)際上體現(xiàn)了美國(guó)的政府意志。

　　美國(guó)汽車(chē)業(yè)雖已走過(guò)最艱難的2009年，但它畢竟剛離開(kāi)急救室，要完全恢復(fù)元?dú)�，需要時(shí)日和耐心去戰(zhàn)勝前面的各種挑戰(zhàn)。

　　美國(guó)汽車(chē)業(yè)要翻身，必須打贏本國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)之仗。在美國(guó)這一巨大的汽車(chē)市場(chǎng)上，日本和歐洲汽車(chē)占據(jù)60%多的份額，要戰(zhàn)勝日本和歐洲同行，奪回本國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，對(duì)美國(guó)三巨頭來(lái)說(shuō)，短時(shí)間內(nèi)恐怕難以做到。

　　首先，美國(guó)在2010年難以完全擺脫經(jīng)濟(jì)低迷，而經(jīng)濟(jì)的不景氣將直接影響汽車(chē)消費(fèi)。因此，專家預(yù)計(jì)2010年美國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)總銷量將維持在1000萬(wàn)輛的水平，很難恢復(fù)到經(jīng)濟(jì)危機(jī)前的1500萬(wàn)輛水平。

　　其次，油價(jià)可能走高，對(duì)于尚處在經(jīng)濟(jì)蕭條之中的國(guó)民來(lái)說(shuō)，價(jià)廉且節(jié)能的日韓汽車(chē)有較強(qiáng)的吸引力，而消費(fèi)者對(duì)美國(guó)車(chē)油老虎形象的懼怕心態(tài)一時(shí)難以消除。

　　第三，歐洲車(chē)商正在加速實(shí)行擴(kuò)張戰(zhàn)略，德國(guó)大眾和寶馬汽車(chē)公司都計(jì)劃在未來(lái)幾年擴(kuò)大在美國(guó)市場(chǎng)的份額。

　　與此同時(shí)，美國(guó)汽車(chē)三巨頭新產(chǎn)品的研發(fā)和營(yíng)銷能力亦明顯減弱。雖然，政府在大力扶持節(jié)能和清潔能源方面的研發(fā)和營(yíng)銷，但三大巨頭要在2010年向本土市場(chǎng)推出大批混合動(dòng)力或電動(dòng)汽車(chē)等新產(chǎn)品的可能性不大。

　　美國(guó)汽車(chē)業(yè)不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)面臨挑戰(zhàn)，在國(guó)際市場(chǎng)同樣面臨巨大壓力。亞洲市場(chǎng)，特別是中國(guó)市場(chǎng)，恐怕是美國(guó)汽車(chē)三巨頭唯一能與日本和歐洲汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的地方，但中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)今后將更趨激烈。而且，兩國(guó)貿(mào)易摩擦增加或多或少會(huì)影響美國(guó)汽車(chē)廠商在中國(guó)市場(chǎng)的成績(jī)。

　　而在歐洲市場(chǎng)，美國(guó)汽車(chē)企業(yè)的日子也越來(lái)越不好過(guò)。通用旗下的歐寶汽車(chē)公司由于虧損嚴(yán)重，處境十分艱難，正面臨大規(guī)模裁員、縮減生產(chǎn)規(guī)模的嚴(yán)峻選擇。通用現(xiàn)在已決定保留歐寶，意味著它不愿意放棄歐洲市場(chǎng)，但代價(jià)恐怕是巨大的。

　　曾在克萊斯勒汽車(chē)公司東北亞運(yùn)營(yíng)部擔(dān)任多年副總裁的汽車(chē)業(yè)專家羅索近日在接受新華社記者采訪時(shí)表示，政府的援助及優(yōu)惠政策不可能從根本上解決問(wèn)題，不協(xié)調(diào)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩以及如何應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將是美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在2010年仍需著力解決的根本問(wèn)題。他認(rèn)為，重振美國(guó)汽車(chē)業(yè)一兩年時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，只有徹底扭轉(zhuǎn)在本國(guó)市場(chǎng)上的被動(dòng)局面，美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才能見(jiàn)到曙光。(記者胡光耀)