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　　隨著發(fā)改委6月29日晚宣布航空煤油出廠價(jià)格也隨汽柴油上調(diào)25.6%，國內(nèi)航空公司再度面臨沉重的成本壓力。據(jù)分析師測算，此次調(diào)價(jià)預(yù)計(jì)將給全行業(yè)年成本增加約70億元。從年初的降低直至取消燃油附加費(fèi)，到現(xiàn)在的航油價(jià)格的猛漲，這一切給面對金融危機(jī)、甲型流感、航油套保、虧損不斷的航空公司合并的航空業(yè)再次帶來變數(shù)。易網(wǎng)通游易市場總監(jiān)王一力認(rèn)為，恢復(fù)已取消半年的航空燃油附加費(fèi)已經(jīng)勢在必行。

　　發(fā)改委29日公布，根據(jù)近期國際市場油價(jià)變化情況，決定適當(dāng)提高航空煤油出廠價(jià)格，自2009年6月30日零時(shí)起執(zhí)行。根據(jù)發(fā)改委提供的調(diào)價(jià)表格，航空公司常用的3號噴氣燃料出廠價(jià)格每噸上調(diào)1030元至5050元。

　　此次航油出廠價(jià)格上調(diào)了25.6%，上調(diào)幅度之下令航空業(yè)頗感意外，對其成本壓力更是陡增。中信建投航空分析師表示，經(jīng)初步測算此次調(diào)價(jià)將給全行業(yè)年成本增加70億元，這對于剛剛經(jīng)歷國內(nèi)市場開始復(fù)蘇的航空公司來說，無疑是一記沉重的打擊。

　　為此，多家航空公司正醞釀申請重征燃油附加費(fèi)。如南航在6月30日召開的年度股東會(huì)上就透露，為減輕成本壓力，南航會(huì)積極申請恢復(fù)燃油附加費(fèi)。會(huì)上同時(shí)呼吁盡快建立油價(jià)與燃油費(fèi)征收的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，當(dāng)航油在某一家區(qū)間時(shí)自動(dòng)對應(yīng)某一燃油附加費(fèi)水平，而不是像現(xiàn)在這樣每次都由航空公司申請。

　　今年1月4日，國家發(fā)展改革委、中國民用航空局下發(fā)《決定暫停收取國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加的通知》標(biāo)志著自2005年8月起征收的國內(nèi)航空燃油附加費(fèi)取消，但是在當(dāng)時(shí)的通知中同時(shí)指出“今后是否恢復(fù)收取國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加，視國內(nèi)航空煤油價(jià)格變動(dòng)情況另行研究確定。”

　　王一力表示，由于目前航空公司形勢不好，今年中國主要航空公司如國航、東航、南航等在前兩個(gè)季度的表現(xiàn)均為虧損，盡管目前是航空旺季，但旺季的盈利并不能填補(bǔ)上半年航空公司的巨額虧損。如今，航油價(jià)格上漲，航空將不堪負(fù)重。同時(shí)，考慮中國民用航空局1月份的通知中又提到，是否恢復(fù)收取視國內(nèi)航空煤油價(jià)格變動(dòng)另行研究決定。因此恢復(fù)已取消半年的航空燃油附加費(fèi)勢在必行，但具體恢復(fù)到那個(gè)時(shí)段的水平可能還要有關(guān)部門研究決定。

　　不過對于油價(jià)與燃油費(fèi)征收聯(lián)動(dòng)的提議，王一力并不認(rèn)可。他認(rèn)為，如果燃油附加費(fèi)頻繁變動(dòng)的話，會(huì)使得消費(fèi)者產(chǎn)生不好的體驗(yàn)，同時(shí)對退票工作造成一定麻煩，比如消費(fèi)者買票在燃油費(fèi)調(diào)整前，退票在然后費(fèi)調(diào)整后，這對退票及結(jié)算工作都有困擾，但是如果燃油費(fèi)用一直保持一個(gè)恒定狀態(tài)的話，航油跌的時(shí)候，消費(fèi)者會(huì)覺得，自己吃虧了，而航油漲價(jià)的時(shí)候，航空公司又覺得自己吃虧，因此這是一個(gè)很難調(diào)和的問題。

　　不過值得注意的是，國際油價(jià)的回升，令航空公司此前巨額浮虧的航油套保也將損失。此前國航和東航曾分別披露，若油價(jià)較2008年12月31日的收盤價(jià)上升10%、20%、30%，則2009年12月31日的公允價(jià)值損失將較2008年12月31日的公允價(jià)值損失減少32億元、38億元、44億元和27億元、32億元、36億元。(記者 方燁)