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　　武廣高鐵是迄今為止世界上一次建成里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最快的高速鐵路，是世界上第一條時(shí)速350公里的長(zhǎng)大客運(yùn)專線。它的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，使武漢城市群、長(zhǎng)株潭城市群和珠三角城市群有機(jī)連為一體，跨區(qū)域間的“同城化”時(shí)代得以實(shí)現(xiàn)。

　　目前，武漢到廣州間旅行時(shí)間由以前的11小時(shí)縮短到3小時(shí)，長(zhǎng)沙到廣州直達(dá)僅需2個(gè)小時(shí)。廣州是每年全國(guó)春運(yùn)的重點(diǎn)，武廣高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，可以形成大能力的快速客運(yùn)通道，每天可運(yùn)送旅客8萬(wàn)余人次，高峰時(shí)期每天將可運(yùn)送旅客15萬(wàn)至20萬(wàn)人次，廣州地區(qū)春運(yùn)難題將得到緩解。

　　武廣高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，客貨分線運(yùn)輸將極大地釋放既有京廣鐵路的運(yùn)輸能力，有效緩解鐵路對(duì)煤炭、石油、糧食等重點(diǎn)物資運(yùn)輸?shù)钠款i制約，推動(dòng)城市化和工業(yè)化發(fā)展，對(duì)于有效提高全國(guó)鐵路網(wǎng)的整體運(yùn)輸能力、加速我國(guó)鐵路現(xiàn)代化的進(jìn)程、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展具有重要意義。

　　武廣高鐵的開(kāi)通帶動(dòng)了“武廣經(jīng)濟(jì)帶”的形成，對(duì)實(shí)現(xiàn)“泛珠三角”區(qū)域各省區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)互補(bǔ)、促進(jìn)鄂湘粵及周邊地區(qū)的合作、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整都將具有重要意義。珠三角拓展了內(nèi)陸腹地，湘鄂兩省打開(kāi)了面向改革開(kāi)放前沿的窗口，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā) 展合力將更加強(qiáng)勁。

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　　“以橋帶路”節(jié)省土地3萬(wàn)多畝

　　武廣高鐵全線大量采用“以橋代路”，大量橋隧的修建可節(jié)省3萬(wàn)多畝土地，有效減少了鐵路對(duì)沿線城鎮(zhèn)的切割；高速列車采用電力驅(qū)動(dòng)，人均能耗只相當(dāng)于航空的四十分之一，汽車的五分之一，基本沒(méi)有碳排放，并系統(tǒng)解決了外部噪聲對(duì)環(huán)境的影響；沿線車站充分利用了太陽(yáng)能；上線運(yùn)行的列車實(shí)現(xiàn)了污物、污水集中收集和垃圾零排放。

　　全線首次安裝使用融雪裝置

　　武廣高鐵全線鋪設(shè)無(wú)砟軌道，軌道鋪設(shè)精度達(dá)到1毫米，路基沉降不超過(guò)15毫米；運(yùn)用了世界先進(jìn)的百米定尺鋼軌連續(xù)焊接工藝，用100米長(zhǎng)的鋼軌焊接成500米長(zhǎng)；線路安裝了700多公里長(zhǎng)的融雪裝置，一旦遇到極端天氣時(shí)將自動(dòng)啟動(dòng)，融化冰雪，這是國(guó)內(nèi)第一次設(shè)計(jì)使用此種裝置。

　　橋梁隧道長(zhǎng)度占總里程66.7%

　　武廣高鐵全線共有橋梁648座，隧道226座，橋隧總長(zhǎng)度超過(guò)線路總里程的66.7%。武漢天興洲長(zhǎng)江大橋正橋全長(zhǎng)4657米，主跨504米，大橋路面鋪設(shè)4條鐵路線，是我國(guó)首座四線公路鐵路兩用斜拉索橋，創(chuàng)下了跨度、荷載、速度、寬度4項(xiàng)世界第一。武廣高鐵采用修建隧道群的方案，分別穿過(guò)灰?guī)r、板巖和砂巖，減少了對(duì)地表建筑的影響。(蘇民)