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中新社海口十二月二十九日電 題:海南-東盟空中通道網(wǎng)絡(luò)越織越密
中新社記者 關(guān)向東 王辛莉
再過(guò)幾天,中國(guó)-東盟自貿(mào)區(qū)將全面建成。面對(duì)令人興奮的“大餅”,海南的定位在哪里?
海南位于中國(guó)的最南端,地處中國(guó)—東盟自貿(mào)區(qū)的腹地,也是中國(guó)面向東盟的“橋頭堡”之一。海南與東盟合作第一突破口就是空中通道。
近年來(lái),借著地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)及三、四、五航權(quán)開放政策優(yōu)勢(shì),海南與東盟的空中通道網(wǎng)絡(luò)越織越密,有成為中國(guó)南部(西南部)與東盟之間后備樞紐港的趨勢(shì)。并且改變了本世紀(jì)初政策性補(bǔ)貼開通航線、市場(chǎng)難以為繼的被動(dòng)局面,這一輪的海南與東盟間的航空網(wǎng)絡(luò)編織,建立在扎實(shí)的市場(chǎng)基礎(chǔ)之上。
本月十六日,新加坡捷星亞洲航空客機(jī)降落?诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng),標(biāo)志著繼該國(guó)虎航之后?谕敌录悠碌牡诙䲢l航線開通。兩家新興的低成本航空公司,均采用一百五十座的空客A三二0直飛,以目前百分之八十的上座率計(jì),海南與新加坡每月空中往返旅客即將破萬(wàn)。
此前一月,海南航空首次執(zhí)飛?谥猎侥虾觾(nèi)商務(wù)航班,這是七月份海南省省長(zhǎng)羅保銘出訪越南,雙方達(dá)成的一項(xiàng)重要協(xié)議——打開海南通往環(huán)北部灣鄰國(guó)的空中通道。
航空運(yùn)輸理論模型顯示,海南有條件成為中國(guó)南部(西南部)與東盟的重要空中樞紐:自海南起飛,整個(gè)東盟國(guó)家均在三四個(gè)小時(shí)飛行圈內(nèi);同樣,中國(guó)的主要空港也與海南在這個(gè)飛行半徑內(nèi)。
二00四年國(guó)家批準(zhǔn)海南三、四、五航權(quán)開放,并同時(shí)打開了海南南下太平洋的“空路”,旨在推動(dòng)海南建立面對(duì)東南亞的區(qū)域性航空樞紐,如今這個(gè)政策正在逐步化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。
利用“中途分程權(quán)”,二00七年七月,海航首開“?凇蠈帯取焙骄,打開了海南與中南半島的空中通道;國(guó)泰航空?-香港-曼谷航線穩(wěn)定飛至今日。
同年九月,新加坡廉價(jià)航空公司虎航首開新加坡往返?谥焙胶桨,海南有了第一條南下太平洋的航線。二00八年五月,馬來(lái)西亞廉價(jià)航空公司亞洲航空亦開通吉隆坡往返海口航線。
從無(wú)到有,漸成規(guī)模,隨著國(guó)際旅游島即將獲批的“利好”,海南與東盟的航空市場(chǎng)逐漸成了“香餑餑”。
海航的資料顯示,該集團(tuán)計(jì)劃明年二月開通杭州—三亞—新加坡商務(wù)航班,分享成長(zhǎng)中的中國(guó)與東盟空運(yùn)市場(chǎng),服務(wù)于低成本航空以外的高端商務(wù)客。
海南省旅游發(fā)展委與航權(quán)辦表示,利用“中途分程權(quán)”海南亦可外與東盟攜手,內(nèi)與西南二線城市聯(lián)縱,以“一程多站”方式開通東盟—海南—內(nèi)陸城市的航班,共同分享成長(zhǎng)中的中國(guó)—東盟自貿(mào)區(qū)旅客市場(chǎng)。
此前記者在新加坡采訪了解到,亞洲僅次于香港的空港新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)管理投資有限公司,對(duì)區(qū)位優(yōu)勢(shì)與之十分相近的海南表現(xiàn)出強(qiáng)烈的合作興趣,雙方未來(lái)有可能在投資改造舊機(jī)場(chǎng)、建設(shè)博鰲新機(jī)場(chǎng)、提升海南南北兩大國(guó)際機(jī)場(chǎng)的國(guó)際化管理方面,進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的合作。(完)
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