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2010年2月6日10時50分,西安開往鄭州的首趟國產(chǎn)“和諧號”高速動車組列車從西安車站發(fā)車。中新社發(fā) 唐振江 攝
中新社鄭州2月6日電(記者 李志全)西部,交織著貧瘠與希望。6日,中國中西部首條時速350公里高速鐵路——鄭州至西安高速鐵路投入運營,有望成為該地區(qū)“綠色”發(fā)展的推進器。
2000年,西部大開發(fā)開始啟動。此后的10年,占大半個中國的12個省市在激越開發(fā)鼓點中,以迅猛的增長態(tài)勢成長、巨變、發(fā)展,使GDP增速年均超過8.5%。
但中國西部地區(qū)生態(tài)脆弱,中部地區(qū)人口承載量大的現(xiàn)實問題,又擺在世人面前。如何協(xié)調(diào)人口、資源環(huán)境與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系?
北京交通大學(xué)博士生導(dǎo)師韓寶明認為,較其他運輸方式而言,鐵路具有運量大、能耗低、污染小、安全性強、用地省等優(yōu)點,是最符合中國國情的“綠色交通工具”。
最新統(tǒng)計,鐵路內(nèi)燃機車牽引客運每千人公里平均耗油,僅為公路的39%;貨運每千噸公里耗油,是水運的70%,公路的7.2%。此外,鐵路運輸產(chǎn)出的廢氣對環(huán)境的污染是公路運輸?shù)?/30。
今天,隨著高速鐵路延展至西部,中國西部開發(fā)又步入一個新的里程。通車運營后,鄭州至西安列車直達最短時間將由6個多小時縮短至2小時以內(nèi)。
河南省糧食、油料產(chǎn)量全國第一,棉花肉類產(chǎn)量全國第二,其中小麥產(chǎn)量連續(xù)8年穩(wěn)居全國第一;陜西是全國礦產(chǎn)資源大省,有各類礦產(chǎn)136種,是中國煤炭生產(chǎn)和出口的重要基地,是西部開發(fā)的“橋頭堡”。
鄭西高鐵的開通運營,不僅惠澤當(dāng)?shù)孛癖姡龠M中部與西部的協(xié)調(diào)發(fā)展,而且將引領(lǐng)中西部地區(qū)綠色交通發(fā)展。
該高鐵橋隧長度占線路總長的77%,“以橋代路”減少了鐵路對沿線城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村的切割,更重要的是節(jié)省了大量土地。在建設(shè)過程中,同步實施了橋下植被綠化、邊坡綠色防護等措施,既有效防止了水土流失,又綠化美化了沿線環(huán)境。
更重要的是,在近期,鄭西高鐵可解決既有隴海線鄭州至西安段的客貨爭能問題;遠期,專線將與京滬、京廣客運專線連接,將大大縮短中西部地區(qū)與中南、華東地區(qū)的時空距離。
另外,鄭西高鐵沿線城市眾多,更有少林寺、白馬寺、龍門石窟、秦兵馬俑等世界知名旅游景點。鄭西高鐵的建成通車,將大大促進河南、陜西旅游業(yè)的飛速發(fā)展。(完)
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