武漢應對客流高峰 凸顯高鐵與"快線"疏散能力——中新網

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    武漢應對客流高峰 凸顯高鐵與"快線"疏散能力
2010年02月19日 15:02 來源:中國新聞網 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  中新社武漢2月19日電 (記者 徐金波)隨著大量農民工返崗和游客回流,中國節(jié)后春運重點地區(qū)之一的武漢18日進入到客流高峰期,不過與往年人山人海的壯觀場面相比,漢口、武昌和武漢三大火車站當日秩序井然,并未出現旅客大面積滯留現象。

  武漢市交通委員會負責人告訴記者,這與合武(合肥至武漢)、武廣(武漢至廣州)高鐵開通,以及和其競爭的武廣、漢滬空中快線啟用,武漢客運能力大幅增加有關。

  19日,記者穿行武漢三鎮(zhèn),但見湖北省內及周邊地區(qū)開往武漢的客車數量猛增,熙熙攘攘的人群拖著行李箱,從宏基、傅家坡、新華路、金家墩等長途汽車站涌向漢口、武昌和武漢三大火車站,客流方向主要集中在廣州、深圳、東莞、廈門、上海、杭州等東、南方向。

  當天,尚在改造中的漢口火車站發(fā)送旅客5萬多人,客流較平時增加了一倍,車站啟用了部分新站房,開行了12趟前往北京、上海、廈門等熱點方向的臨客。武昌火車站發(fā)送旅客8萬多人,數量較前一天增加了1萬多人。武廣高鐵起點站——武漢火車站則人流穿梭,鮮有旅客滯留,每日旅客發(fā)送量超過3萬人次。

  記者采訪時發(fā)現,雖然當日三大火車站總客流與往年峰值相差無幾,但武昌、漢口火車站廣場不再是人山人海,售票窗口也沒有往年的“長蛇陣”。不少旅客在武昌或者漢口火車站,察看一下售票系統(tǒng)的電子顯示牌,如沒有普線列車,便立即前往窗口購買高鐵車票,或隨即趕往天河機場。

  一位從湖北京山赴廣東打工的黃先生告訴記者:“與往年相比,今年的節(jié)后返崗最為輕松,搭乘交通工具也有了更多的選擇,首選當然是經濟實惠的普通旅客列車,其次可以搭乘武廣客專,再不濟就乘坐價格與高鐵相當的武廣空中快線班機。”

  武漢市交通委員會負責人稱,這種變化體現了武漢近兩年交通體系建設的成就。2009年4月,全長351公里的合武高鐵啟用,它不僅結束了武漢到長三角需要繞行的歷史,而且把武漢到合肥、南京、上海的時間壓縮到2小時、3小時和5小時,極大地擴充了武漢前往華東地區(qū)的運能。當年底,全長1000多公里,時速達350公里的武廣高速鐵路開通,武漢至華南的時空距離大大縮短,運能更是得到大幅提升。

  為應對高鐵沖擊,以武漢為基地的南航、東航相繼在去年底和今年初,開通了“武廣空中快線”、“漢滬空中快線”,通過加大航班密度、簡化進出機場流程、提高服務質量、實現“公交式”穿梭飛行等手段鞏固客源,從而進一步拓展了武漢至華東和華南兩個方向的運能。(完)

專題:春運2010
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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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