未來上海西部，將誕生一座集鐵路、軌交、公交等多種交通方式于一身的大型城市交通換乘樞紐。屆時，無論是下了飛機上火車，還是下了火車乘公交，都將輕松實現(xiàn)“零換乘”。
記者昨天(19日)從上海環(huán)境熱線了解到，由鐵道第四勘察設計院承擔的“上海虹橋站及相關工程”環(huán)評簡本已在網(wǎng)上公開。醞釀中的京滬高鐵在上海的“落腳點”——京滬高鐵虹橋站首度揭開神秘面紗，至2010年，滬寧、滬杭方向的大部分始發(fā)終到列車也將在此匯集。
新建的京滬高鐵虹橋站選址位于虹橋機場西側(cè)與既有的滬杭鐵路外環(huán)線之間，設計用地東至中春路，南至徐涇中路，西至新增規(guī)劃一路，北至諸陸東路。車站軸線與機場跑道平行，車站最東側(cè)股道中心距機場跑道中心1.75公里，距市中心人民廣場約13.5公里。
規(guī)劃方案顯示，京滬高鐵虹橋站還承擔了滬寧、滬杭方向的大部分始發(fā)、終到，以及全部通過的高速旅客列車、部分城際和普速客車的運行任務。
同時，由于京滬高鐵設計時速最高可達350公里，為了不影響地面交通并防止行人靠近軌道，京滬高鐵全線80%以上將是類似軌交3號線的“高架道路”，其高度比3號線軌道略低，進站時列車將“回到”地面，在經(jīng)過人口密集地區(qū)時，將設置聲屏障等防噪措施。通車后，北京直達上海只需5小時，將比目前京滬鐵路上的直達列車縮短9小時。
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