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　　2008年鋼鐵價格走勢如何，業(yè)內專家大多認為，在鐵礦石、海運成本普漲等內外因素的作用下，2008年鋼鐵價格走低的空間十分有限。

　　中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會的一位負責人表示，鋼鐵成本上漲也并非單純是件壞事，對于大企業(yè)而言，可以鼓勵他們加快技術更新的步伐；更多的中小鋼鐵企業(yè)如果不能度過這個寒冬，只能接受被兼并或者淘汰出局的命運。

　　近日武鋼公布了2008年2月份部分產品銷售價格調整政策。與1月份相比，主要品種熱軋板卷上調100元／噸，普碳冷軋板卷上調350元／噸，硅鋼和無取向硅鋼分別上調100元／噸和1000元／噸；線材也上調200元／噸。

　　有媒體據此認為，武鋼作為鋼鐵行業(yè)的龍頭企業(yè)，此舉拉開了2008年鋼鐵漲價的序幕。而在任何細微的漲價都可能引起軒然大波的今天，武鋼的漲價并沒有招致過多的非議，這一方面是因為鋼鐵并非直接生活消費品，民眾對此并不敏感；另一方面是鋼鐵成本持續(xù)走高，已成眾人皆知的事實。2008年鋼鐵價格走勢如何，業(yè)內專家大多認為，在鐵礦石、海運成本普漲等內外因素的作用下，2008年鋼鐵價格走低的空間十分有限。

　　鐵礦石漲價推高生產成本不可避免

　　“歷年談判的漲價幅度與現貨／長協(xié)礦溢價有著正相關的關系，2007年現貨對長協(xié)礦溢價為近3年來最高，全年平均值為43—45美元／噸，略低于2004年，而2005年度價格大幅上漲71.5%，故2008年度鐵礦石價格大漲在所難免，2007年12月各機構預測漲價幅度由最初的20%—30%提高到50%左右。”聯合金屬網研究員張平如是表示。

　　自去年7月以來，瑞銀等國外研究機構一致預測2008年鐵礦石價格上漲(最高漲幅35%)，CVRD等公司亦不失時機地聲稱鐵礦石價格仍有上漲空間。這些消息使國內市場產生強烈的漲價預期，從而導致鐵礦石現貨市場價格大幅上揚。

　　而這僅僅是一個開始，印度政府限制礦石出口引發(fā)中國采購商搶購浪潮，從2007年第二季度至2007年12月末，印度鐵礦石價格累計上漲115%，再現了2004年的火爆場面。

　　“2007年是國內外鋼鐵市場需求雙旺盛的一年，我國鋼鐵產量、鋼鐵出口總量和鋼材價格均創(chuàng)下歷史新高。”原冶金工業(yè)部副部長吳溪淳說。而正是由于國內需求旺盛、鋼鐵企業(yè)利潤持續(xù)增長，這給已經開始的2008年鐵礦石價格談判帶來十分大的壓力。

　　2008年鐵礦石價格談判進度遲遲難以推進，預計短期內無法達成一致。目前在國際市場上針對中國到底需要多少鐵礦石仍舊爭執(zhí)不休。聯合金屬網的一份研究報告表預測，2008年國內鐵精粉產量3.9億噸，進口鐵礦4.27億噸，同比將增長12%。同時，由于國內整頓礦產企業(yè)的無序開采，關閉了部分小礦山，所以2008年國內礦產量同比增速將繼續(xù)回落。

　　更加不利的消息來自于必和必拓和力拓，據外電報道，必和必拓并沒有因為力拓的拒絕而放棄兼并力拓的決心，他們已經決定進一步提高收購的價格。

　　成本上漲更多中小鋼企或遭淘汰

　　2007年，另一大導致鋼鐵企業(yè)成本大幅增加的因素是急劇攀升的海運費用。根據聯合金屬網的統(tǒng)計，2007年的沿海運輸市場呈現出前所未有的攀高局面，2006年年末的運輸高峰持續(xù)到去年春節(jié)前，將運價指數抬高至1814.48點，在此高點過后，去年上半年海運費一度出現小幅下滑，到去年6月下旬，沿海散貨運輸指數開始回升，并從此時開始一路攀升。

　　“中國去年由煤炭出口國變?yōu)檫M口國，導致我們從南非和澳大利亞進口煤炭，而原本這兩國就向我們出口大量的鐵礦石，并且中國從巴西運輸礦石在去年增加許多，導致去年下半年全球運力非常緊張，海運費用高漲也不足為奇了�！遍L江證券鋼鐵行業(yè)分析師劉元瑞向記者表示。

　　據悉，中國進口鐵礦石需求量增長約占全球干散貨運力需求增長的50%，至少未來3年內中國進口礦仍將保持較高的增長率。

　　當然，也并非只有壞消息，而為了穩(wěn)定國內的鋼鐵價格，政府已經在去年年底加大對鋼鐵市場的調控力度——提高部分產品的出口稅，嚴格控制鋼鐵出口，首先滿足國內市場的需求。

　　“鋼鐵成本上漲也并非單純是件壞事，對于大企業(yè)而言，可以鼓勵他們加快技術更新的步伐，將成本轉移出去；更多的中小鋼鐵企業(yè)如果不能度過這個寒冬，只能接受被兼并或者淘汰出局的命運，不管是哪一種情況，都達到了我們長期倡導的節(jié)能減排、淘汰落后產能的目的。”中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會的一位負責人如是向記者表示。(胡劍龍）