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　　今年以來，全球航空業(yè)形勢急轉(zhuǎn)直下，“罪魁禍?zhǔn)住本褪遣粩嗌蠞q的國際油價。5日，紐約商交所指標(biāo)原油期價盤中創(chuàng)下每桶120.36美元歷史新高。由于航油成本占到航空公司總成本的30%-40%，油價飆升推升航油價格，給航空公司的運營帶來極大壓力。一些境外航空公司紛紛想出各種奇招，迎戰(zhàn)高油價。

　　提高票價

　　應(yīng)對油價上漲最直接的一招就是提高燃油附加費。今年4月下旬，多家境外航空公司相繼上調(diào)燃油附加費，包括法航、荷航、國泰航空、港龍航空、美國聯(lián)合航空公司等。

　　在歐美，一些航空公司甚至提高機票價格，以彌補燃料開支。美國今年首季已加票價約7%，但票價的增幅還是無法趕上燃油漲價的速度，全美十大航空公司出現(xiàn)16.9億美元的營運虧損。美國航空運輸協(xié)會指出，今年航空燃油價格急升44%，各航空公司重組合并減少了競爭者，飛機票價將持續(xù)上升。

　　美國一些航空公司還宣布“特殊座位”要加價，如合眾國航空公司自5月7日開始，窗口位置的座位加價5美元；捷藍航空公司則針對放腳空間較為充裕的客位加收20美元。

　　合并航線

　　過去數(shù)周，美國多家小型航空公司申請了破產(chǎn)保護，還有不少航空公司因燃油成本攀升而出現(xiàn)一季度嚴(yán)重虧損狀況。全球航空業(yè)正掀起新一輪合并風(fēng)潮。合并后，集體采購、航線合并、聯(lián)程共享等都將給航空公司節(jié)省開支，減輕或抵消燃油漲價帶來的壓力。

　　4月14日，美國達美航空公司和美國西北航空公司宣布雙方將以全股票交易進行合并，成為世界上最大的航空公司。而美國聯(lián)合航空公司曾有意與美國大陸航空公司合并，但4月27日其意向被后者拒絕。

　　隨后，美國聯(lián)合航空公司的“合并之心不死”，其母公司——UAL公司正在尋求與合眾國航空公司合并。如果這一合并交易實現(xiàn)，不僅將超過剛剛宣布合并的達美-西北航空，成為全球最大的航空公司，還將通過成本節(jié)約和收入提升給兩家公司帶來15億美元收益。

　　減速飛行

　　此外，美國一些航空公司使航班時速適當(dāng)減慢，通過這種措施減少油耗。美國西北航空公司一架航班從法國巴黎飛往美國明尼阿波利斯，飛行員把平均時速從往常的872.6公里降到856.5公里，全程飛行時長增加8分鐘，成功節(jié)省162加侖(約613升)燃油，折算成時價為535美元。另據(jù)西南航空公司估算，若使用“減速法”將每航班飛行時間延長1至3分鐘，一年可省下油錢4200萬美元。

　　不過，“減速法”可能只在一定范圍內(nèi)起作用，一旦客機時速降低到某個特定值以下，飛機耗油量反而會增加。

　　給飛機“減負(fù)”是另一種減少油耗的方法�？蜋C機齡越輕越省油，新客機能比40年前的客機節(jié)省高達70%的油量，相對于10年前的客機，新客機的省油量則可達20%。新客機之所以省油，秘訣就是其制造材料多采用科技復(fù)合材料，機身較輕盈。 (記者 金志剛)