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辭職零賠付 飛行員可以隨便跳槽了嗎?

2008年09月01日 18:34 來源:新華每日電訊

  北京市順義區(qū)法院近日一審判決:飛行員郭岳炳與中國新華航空有限責(zé)任公司辭職糾紛案雙方解除勞動合同,飛行員不需支付違約金,這引起人們關(guān)注。與以往不同,此次大家關(guān)注點(diǎn)是“零賠付”。

  飛行員郭岳炳辭職被判“零賠付”

  中國新華航空有限責(zé)任公司表示,每名飛行員的培訓(xùn)費(fèi)用達(dá)200多萬元,飛行員辭職會給航空公司造成巨大損失,因此,新華航空向辭職飛行員郭岳炳索賠違約金、賠償費(fèi)共計500多萬元。

  順義法院經(jīng)審理認(rèn)為,飛行員郭岳炳提前30天告知航空公司,符合法律規(guī)定,雙方勞動合同應(yīng)予解除,不需支付違約金。

  這一判決與以往案例形成了對照。2004年7月,東航江蘇分公司兩機(jī)長提出辭職,最終法院判決兩機(jī)長分別支付航空公司賠償款100萬元。2007年7月,東航云南分公司一名飛行員提出辭職,公司要求其繼續(xù)履行勞動合同,如解除合同,由其賠償經(jīng)濟(jì)損失1250萬元。2008年3月,浙江省杭州市蕭山區(qū)法院一審宣判,國航一機(jī)長辭職需向國航支付210萬元賠償。

  為何“零賠付”?

  據(jù)了解,一名飛行員上機(jī)前的培訓(xùn)費(fèi)需200萬元以上,培養(yǎng)一名機(jī)長的費(fèi)用通常需600萬元至800萬元,此后每年還有培訓(xùn)。

  中國政法大學(xué)航空與空間法研究中心研究員張起淮是郭岳炳的代理律師,他告訴記者:“航空公司擔(dān)負(fù)了飛行員的培訓(xùn)工作,并支付了培訓(xùn)費(fèi)用,飛行員辭職,航空公司要求賠償培訓(xùn)費(fèi)是有理由的,但應(yīng)當(dāng)是合理合法的費(fèi)用!彼f,“根據(jù)我國相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定,賠償費(fèi)用應(yīng)當(dāng)是‘實(shí)際發(fā)生的費(fèi)用’,要有據(jù)實(shí)結(jié)算的證據(jù)。航空公司索要賠償金,需對具體培訓(xùn)費(fèi)用出具發(fā)票等,若無法舉證,有被法院判決‘零賠付’的危險!

  同樣是飛行員辭職糾紛,為何有的賠償金很高,有的“零賠付”?華東政法大學(xué)教授董保華認(rèn)為,很多案例中,飛行員辭職是由于飛行員飛行超時、航空公司拖欠加班費(fèi)等引起的,部分情況下是可以“推定解雇”的,如果理由成立,按照勞動合同法規(guī)定會走向“零賠付”。

  張起淮告訴記者:“勞動爭議調(diào)解仲裁法和勞動合同法的實(shí)施,給仲裁和判決提供了重要法律依據(jù)。同時,多年來,經(jīng)過眾多飛行員辭職案件,各方不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn),并對航空業(yè)進(jìn)一步了解,尤其是對具體的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)費(fèi)用有了深入認(rèn)識,這為仲裁和判決提供了事實(shí)依托!

  “零賠付”給航空業(yè)帶來什么?

  記者了解到,國外航空公司與飛行員簽訂的合同期限通常是具體的,并因飛行員情況有別而各不相同。由于國外航空公司的飛行員構(gòu)成是多渠道的,航空公司根據(jù)飛行員各自的飛行能力和經(jīng)驗(yàn)等決定簽訂幾年的合同,因此,有的飛行員簽訂了10年期合同,而有的為2年期。國內(nèi)航空公司與飛行員簽訂無固定期限的勞動合同缺乏合理性。勞動合同期限不明也給法律關(guān)系和法律責(zé)任的認(rèn)定造成困難。

  據(jù)了解,目前,國內(nèi)有部分航空公司開始與國際接軌,簽訂有期限勞動合同。

  張起淮認(rèn)為,“零賠付”一案給航空公司提了個醒,航空公司要與飛行員簽訂培訓(xùn)協(xié)議,列明培訓(xùn)項(xiàng)目,明確培訓(xùn)費(fèi)用,否則容易在法院判決中“吃虧”。

  董保華建議,為了避免飛行員辭職給各方造成困擾,應(yīng)實(shí)行臨時“轉(zhuǎn)會”制度。下家航空公司要求的是飛行員盡快到位,上家航空公司要求的是得到合理補(bǔ)償,而飛行員應(yīng)專注于飛行。應(yīng)將飛行員“轉(zhuǎn)會”事宜交由兩家航空公司處理,由雙方進(jìn)行協(xié)商,避免飛行員資格證書被扣而不能“上天”,造成資源浪費(fèi)的現(xiàn)象。并且,有效的“轉(zhuǎn)會”制度可以減少訴訟的發(fā)生。(賈遠(yuǎn)琨)

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