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    資料圖：至少150輛動車組訂單將帶來巨大商機。 中新社發(fā) 井韋 攝

　　備受關注的京滬高速鐵路，其車程有望在原定計劃的5小時基礎上再縮短。鐵道部副總工程師張曙光近日接受媒體采訪時表示，京滬高鐵列車時速將達380公里，火車在京滬之間行駛時間將縮短至4小時。我國則可能在兩年內開始生產時速達到380公里的列車。分析師預計，京滬高鐵至少需要150列動車組，這將給相關車輛企業(yè)帶來巨大商機。

　　張曙光近日對外表示，北京和上海之間的新高速鐵路將于2012年之前修建完成，而時速也將由原來計劃的350公里提升到380公里。此前發(fā)改委曾對外公布，京滬高鐵全長1318公里，設計時速350公里，初期運營時速300公里，北京至上海只需5小時。而張曙光指出，目前我國已經掌握了生產高速列車的核心技術，并且取得了開創(chuàng)性成就。因此，我國可能在兩年內開始生產時速380公里的列車，并將其運用于京滬高鐵。

　　事實上，今年8月已投入運營的京津快速，在今年6月的運行試驗中創(chuàng)出394.3公里的時速。試驗過程中，動車組列車各系統(tǒng)運行正常，這意味著京津城際鐵路線橋質量、動車組性能、各系統(tǒng)間的配合已達到世界一流高速鐵路標準。

　　而中國南車集團內部人士昨日透露，目前公司負責生產的投放于京滬高鐵的列車預計將于2009年底、2010年初下線。此前，科技部與鐵道部共同啟動了《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》，提出研制符合京滬高鐵運營需求的時速350公里及以上等級的高速列車，確保擁有中國完全自主知識產權的高速列車與京滬高速鐵路開通同步投入運營。

　　中信建投分析師預計，由于京滬高鐵高峰期每3分鐘一列，按照雙向建設計算，至少需要150列動車組。我國機車制造的兩大龍頭企業(yè)南車集團和北車集團預計都將獲得主要份額，從而迎來大批訂單。(記者 索佩敏 于祥明)